从电车看跨世代STEM

香港电车已有过百年的历史，见证香港不同年代的变迁，不变的是电车历年来都一直守护香港，它对街道所排放的污染物最少，是香港最环保的公共交通工具。

从电车身上可以找到很多科学元素，电车主要能源是“电能”，电力令电车的摩打转动产生动力令电车行走，当中的能源转换由电能转换动能。

如何替电车进行供电？

电动玩具车的供电是由电池提供，那么电车呢？试想想如果电车要安装电池，相信电池的体积会很大，而且亦会增加电车的重量，载客量不会多。

电车的电力供应由架空电缆提供，电车系统采用分区供电，目的是要防止一区供电系统断电时令全港电车网络因断电而停上运作，影响道路交通。架空电缆中会有 14 吋的断电区，负责划分不同区域的供电。

电车行经断电区位置时是无法替摩打进行供电，故此司机需要放开手制让电车以习性滑行流过断电区。

电车行经断电区位置时是无法替摩打进行供电，故此司机需要放开手制让电车以习性滑行流过断电区。

电车上的集电杆会连接架空电缆，把电由架空电缆传输至电车顶部，再沿车内电线输电至安装在车底的摩打，使摩打带动车轮在轨道上转动令电车行驶，车轮同时会把电传送到轨道上，再经由路轨把电回传到电站，形成一个闭合电路。故此，电车内的手制就是开动电车的开关掣。

由于电车的车轮是放在路轨上，没有加装任何锁扣与路轨接驳，考虑安全理由，因此必须要控制电车的车速。加上电车转弯是需要依靠路轨的行驶方向决定，与迷你四驱车十分相似。若迷你四驱车高速入弯，都有机会因为习性运动的影响而飞离赛道，电车也会因速度太快转弯受习性运动的影响，而令车身反侧或倾离路轨，所以司机会把车速上限控制于每小时 8 公里以策安全。

电车中发现的数学

电车里数学元素很多，例如路轨是平行线的设计，是要确保路轨之间的距离是相同才可使电车平稳地行走。此外，利用电车行驶的平均车速，可以预算到达目的地的抵达时间，以坚尼地城往筲箕湾为例，全程 13 公里。利用“时间=距离 / 时速”的公式计算，全程就需要用 13/8=1.625 小时，即是最少约要用 1 小时 38 分钟左右才完成行程。

乘坐电车很容易就可观察有平行及速率等数学知识。

坐电车亦能够训练方向感，坚尼地城往筲箕湾方向是东行线，当电车行驶时，车头的方向大部分时间是向东方，左手位置多数是北方，从左面的窗外望去会是维多利亚港。

电车与新科技的结合

电车转弯不是由司机控制，而是司机在行车前要先输入路线指令，当电车经过路轨上的道盆时，安装于道盆前的电子设备会阅读电车的路线指令，使路轨移动令电车能依指定路轨及方向行走。

现时，每个电车站上都装有无线射频识别技术（ RFID ）的装置，负责收集的行车及停留时间数据，再根据八达通支付车资的数据，计算及分析乘客在不同时段及地点对电车服务的需求，按需求较大的路线作出调动电车行走班次，这就是运用大数据的好例子。近年电车站上加入了 QR Code ，方便市民查阅实时班次资料。

电车内置大数据已调动电车行走班次。

运用 QR Code 也可方便巿民查阅实时班次。