较劲特斯拉！鸿海不只展示一年内打造3辆电动车的硬实力，更要成立千人规模的软件研发中心，加速实现软件定义汽车

全球电动车市场向来是由电动车大厂特斯拉（Tesla）独占鳌头，去年才刚抢进电动车产业的电子代工龙头鸿海，未来有机会打破这个局面。虽然以前从未有造车经验，鸿海靠着与裕隆紧密合作，再加上拥有很强的供应链垂直整合能力，成军不到短短一年，就公开展示3辆国产电动车原型，而且都是基于这家公司力推的MIH电动车开放平台所开发设计。尽管鸿海电动车两年后才会量产推出，但鸿海已经跨出一大步，甚至不只要做电动车，还要成立千人规模的软件研发中心，实现软件定义电动车。

去年鸿海宣布电动车发展策略，经过一年的酝酿，在18日举行的鸿海科技日上，鸿海电动车终于公开亮相，而且不只一辆，这家公司一连展示3辆电动车原型，分别瞄准不同级距，有电动休旅车、旗舰轿车以及电动巴士。3辆车皆采用MIH开发平台打造完成，其中性能最高的车款，不只拥有750匹最大马力，零加速到一百公里仅需2.8秒，续航力更可达750公里，来与特斯拉电动车互别瞄头，就连车款也以Model C、Model E和Model T型号命名，颇有和特斯拉较劲的意味。车上也整合不少智慧汽车功能，包括智能座舱、智能驾驶体验等。

鸿海科技集团创办人郭台铭在活动中表示，这次展示的环保节能电动车，足以展现台湾整体工业实力，从产品构思，外型设计到电池设计、机构工程、内装系统、操控系统整合工程，研发团队仅仅花了一年时间就开发完成。

鸿海如何在短时间打造出多辆电动车原型？鸿华先进副董事长左自生直言，鸿海有一套清晰的全球战略布局，把ICT产业的思维和执行力带进电动车，但背后更大关键是，多达2千家软硬件厂商组成的MIH联盟，将各自多年专业知识及经验，投入MIH电动车开放平台，通过建立一个开放、模组化的标准平台，能够涵盖从入门款到高级车款的硬件模组设计，包括车用以太网路、网域控制器（Domain controller ）、OTA 、V2X、电池管理、ADAS，以及5G连网和资安等，他表示，透过这个开放架构，不论是传统车厂或汽车新创，都能很快切进电动车市场，来缩短开发时间和研发成本，“这正是我们能这么快速开发的原因 。”

尽管，整场活动仍以电动车硬件和性能介绍为主，如同传统汽车发布会，鲜少提到软件，但鸿海自己也很清楚，电动车决胜关键是软件，有了通用的汽车硬件，接下来在上面开发各种软件应用，才能持续带来电动车新型态的创新，甚至鸿海科技集团董事长刘扬伟也预告，接下来重头戏，还有电动车软件和车用芯片的成果将对外展示。

除了展示电动车硬件，鸿海也找来国内外合作伙伴，来展示如何透过包含AI、车联网在内等软件技术，来实现电动车应用创新，像是在电动车智能网关、智能座舱和智能驾驶体验等。甚至早在活动几天前，鸿海就曾公开展示一辆具备自驾能力的电动车，具有类似特斯拉电动车的ADAS自驾功能，能够以无人驾驶完成固定路线绕行、避障和自动煞停等功能。

电动车事业也是鸿海3+3转型策略的重要一环，鸿海科技集团数位转型长龚培元强调，未来5年，电动车将是鸿海下一个兆元产业，所以鸿海将针对电动车车载所需的软件，推动软件3+3目标，包括人才、平台、数据、演算、应用以及软件产业的形成。

龚培元同一天更宣布，将成立一个拥有上千人规模的软件研发中心，来加快提升鸿海电动车的软实力，除了将集结鸿海内部1,500位软件人才，3年内还要额外增加一千名高级软件研发工程师加入，专注于电动车相关软件应用开发，未来更要建置富士康App软硬件生态平台。

他指出，因为特斯拉电动车的出现，让电动车开始朝向软件定义汽车发展，像是通过OTA方式，特斯拉不仅仅能更新车载软件，还能升级座舱体验，甚至连传统硬件，如电动马达到刹车性能都能提升。传统车厂若想实现软件定义汽车，他表示，得先让自己转型成为一家汽车软件公司，具备有软件公司文化与创新思维，才能维持电动车应用创新，甚至要让自己变成一家软件定义企业(Software Defined Enterprise)，从制造本质DNA变成软件本质的DNA。这也是鸿海正在努力朝向发展的方向。