Airbus利用无人机提升飞行安全，标准机身目视检测可由一日缩短至3小时！

文：Stephen

在天空上，民航客机与无人机好像是水火不容、壁垒分明，甚至为了避免有人利用无人机干扰民航客机飞行而在机场附近的范围设立禁飞区。正当大家觉得民航机和无人机都几“大缆都扯唔埋”之际，来自欧洲的空中客车（Airbus）就决定利用无人机维护航空安全！究竟 Airbus 为何有此决定呢？

一般商用的民航客机每隔特定的时间都要进行例行检查和维修，一般会分为简易的 A Check（平均每 500 – 800 飞行小时一次）和 B Check（平均每 4 – 6 个月一次）和较全面的 C Check（平均每 15 – 21 个月一次）和 D Check（平均每 5 – 6 年一次），其中的 D Check 更会将整架飞机拆解和维修，故即使像早前有报导指“因航”购买机龄长达 15 年的 Boeing 777-300 二手机，只要“因航”在交易后进行 D Check 全面翻新和更换机身涂装，一样可以安全地冲上云霄！最怕的就是有一些飞行安全纪录差的航空公司，恃著用新机而欠缺定期和详细的维修（或有维修人员填错，甚至漏填维修 Log Book），小至一口螺丝、丝帽，以至是未有察觉的机身蒙皮损伤，一样可以即时或在若干年后带来严重的空难。（按：可见加拿大纪录片集《空中浩劫》，内里包括形形式式因欠缺妥善维修而带来的空难）

是次 Airbus 的新尝试是利用无人机于飞机棚内为航机进行视觉检测。无人机上会内置一台高分辨率的摄录镜头、可以发射激光的障碍检测感应器、飞行计划软件，以及由 Airbus 开发的检测软件分析工具。这个非破坏的检测方式是由 Airbus 与其子公司 Testia 合作研发，特别适合用来检测机身上半部分的磨损。

一部无人机又如何做到过往人手难以检测的维修工序呢？原来无人机在拟定的飞行路线中会不断撷取影像，记录当前机身蒙皮的状态，并会将高质素的影像传送至系统的数据库进行分析。系统的操作员将会把无人机上的数据与 Airbus 官方的机身数码模型作出比对，从而测量和找出机身表面的损伤，令飞机可以尽快被适切维修。

由于传统的飞机目视检测需要在地面或利用伸缩平台进行，若然要是检测机顶，有关的目视检测就更为耗时，随时需要一整日的时间才能完成。至于利用无人机系统作检测的话，不单止可以将检查过程更为自动化，令整个检查过程缩短至 3 小时（包括 30 分钟无人机拍摄影像的时间），减少因人手“睇漏眼”而形成的潜在危险。更重要的是，Airbus 的无人机检测系统会自动产生详细的目视检测报告，避免飞机维修人员无瑕或填错维修 Log Book 所带来的安全隐患。

来源：Airbus