历史性拐点 全球纯燃油车销量占比首次跌破50%

一个持续了百年的时代正在落幕。据《日本经济新闻》基于市场研究机构Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）数据的统计，今年上半年，不含混合动力等电动化车型的纯燃油车在全球新车销量中的占比降至49%，这是自20世纪20年代汽车开始普及以来，燃油车份额首次跌破50%。

具体来看，上半年纯汽油车全球销量为2025万辆，同比下降10%，市场份额较一年前下滑3个百分点。就在2021年，这一比例还高达73%，短短五年间出现了断崖式下滑。统计范围不包含部分大型车辆。

导火索是油价。中东局势持续紧张推高国际油价，汽油价格上涨叠加供应担忧，大幅抑制了全球燃油车需求——中国市场燃油车销量下滑26%，欧洲市场下滑13%。

燃油车萎缩的最大受益者是电动车。上半年全球纯电动车销量增长12%，达到687万辆，占比提升3个百分点至17%，越过了业内通常视作大规模普及门槛的16%。混合动力车型同期也增长10%至727万辆，占18%。不过增长的引擎已换地区：中国占全球电动车销量的一半，但受1月税收优惠收紧影响本土销量微降3%；北美在特朗普政府取消补贴后下滑15%；真正的增量来自欧洲（+32%至181万辆）、东南亚（激增81%）和大洋洲（翻倍）。欧洲汽车制造商协会的数据显示，上半年31个欧洲主要国家的电动车半年度销量首次超过汽油车。

中国车企成为这轮变局的最大赢家。国际能源署的数据显示，中国品牌已占据全球电动车及插电式混动车总销量的60%；在美国、欧洲和中国以外的市场，售出的电动及插混车型中有55%从中国进口。

Mobility Global分析师川野义昭指出，油价高企让电动车使用成本低的优势重新被认可，销量再度走高。该机构预测，到2030年电动车在全球汽车产量中的占比将超过30%。尽管特朗普政府取消补贴后，丰田、通用等车企已重新审视电动化战略并计提巨额亏损，但川野认为，已购买电动车的消费者很少换回燃油车，随着车价下探，不依赖补贴的真实需求还将继续扩大。

编译自 日经新闻（Nikkei），原标题："全球上半年新车销量：油车占比首次跌破50%"