佛系Supercars：缘分到了V8自然变V6

以引擎汽缸数量来命名一项比赛，真的极为罕见，说的就是V8 Supercars（V8超级房车赛）。不过在环境日益严峻的局势下，全球最顶尖的F1汽缸数也从V10降到V8再降到V6，本来用V8的DTM也准备跟Super GT同步用上2.0T直列四缸，如今V8已经变成“显摆”，论性能的话V8 NA恐怕不及V6 Turbo甚至直四Turbo，还以V8作为卖点的，更多的是对外输出一种价值观和态度。2016年出现了一个转折点，维珍航空成为V8 Supercars的冠名赞助商，并且更名为维珍澳洲Supercars锦标赛，不再强调V8了，某程度上说这是引清兵入关，为引入V6 Turbo提供了空间。果然，仅仅一年之后，第二代Supercars规则上台，允许使用四缸或六缸涡轮增压引擎，当然V8也可照常使用。

开弓没有回头箭，规则也不会开倒车，通常这个时候，V8已经半只脚踏进棺材，涡轮才是未来希望，而笔者也曾打算就“Supercars去V8化”出文侃聊一番，连标题都想好了，V8即将绝迹于赛车运动，连最以V8为傲的V8 Supercars都留不住V8，Bla Bla Bla...但是，这世界有种尴尬叫跟车太贴，事情没有完全敲定之前，笔者还是忍着不跟这趟车，才避免了一次尴尬的追尾。

Supercars三大厂商之中，对V6 Turbo最感兴趣的是霍顿（Holden），而福特（Ford）和日产（Nissan）都处于冷眼旁观的姿态。原本的计划是这样的，霍顿联同厂队Triple Eight在2017年研发一副V6双涡轮增压引擎，并将这副引擎搭载到一款集合了Shooting-Brake和Wagon元素的怪异赛车上，并进行相关的赛道测试，2018年以这款V6 Turbo赛车参加几场外卡赛事，以实战来检验V6 Turbo的可行性，然后再在2019年正式打着V6 Turbo旗号参赛。然而在2018年4月初，剧情来了一个大反转，包括霍顿厂队性质的Triple Eight以及所有霍顿卫星车队，都必须停止关于V6 Turbo赛车的项目，2018赛季霍顿旗下所有车队都使用搭载V8自然吸气引擎的ZB Commodore参赛。

图：搭载V6双涡轮增压引擎的霍顿Supercars赛车，霍顿已经对这款车进行了大量的赛道测试，研发时间已经超过一年了，但是最终的结果是先放一边。

图：在V6 Turbo的进展途中，霍顿来了一大脚刹车，将相关事宜Hold住，说了一大堆等于没说的退缩理由，看来涡轮增压的时机还没真正成熟。

图：2018赛季霍顿阵营车队继续使用搭载V8引擎的ZB Commodore作为参赛车。

从网上流传的大量试车片段可以看出，V6 Turbo并不弱，声线不比V8 NA差，甚至连铁杆的Supercars迷也纷纷表示一切尽在可接受的范围内。我们车迷常说涡轮增压毁了F1，针对的显然不是引擎动力，而是声线，不过只要细心分析，毁了F1声线的并不是涡轮，而是混合动力系统中的MGU-K（动能回收）和MGU-H（热能回收），尤其是MGU-H，它的工作原理就是由废气推动来回收能量，并以电能的形式储存起来，MGU-H在工作过程中“吸收”废气，必然会大幅度削弱了排气声浪，F1自然会憋著跑，跟往日的V8甚至V10根本不能相提并论。再看Super GT，人家也是用涡轮增压引擎，可是没有混合动力系统在碍事，出来的效果是Super GT收油时的回火声不绝于耳，而且整体分贝颇为之大，可见涡轮增压跟赛车的声浪不是绝对的敌对关系。而Supercars用上V6 Turbo，圈速和声浪都应该没有多大影响，当然，汽缸数和排量占优的V8 NA在声线上必然会更雄厚，套用网上的一句神评论：488 V8声浪只在高转状态下让人心旷神怡，而Corvette V8则在所有转速段都完美。至于喜欢哪一类型，还是要看车迷的个人口味。

图：霍顿对于搁置V6 Turbo的解释比较曲折和抽象，套用近来流行的“佛系”说法：不霸王，不硬上弓，缘分到了，V8自然变V6。“V8自然变V6”有两个解释，一是字面意义，二是V8自然吸气引擎变成V6涡轮增压。

图：霍顿旗下Walkinshaw Andretti车队的持份者之一，迈凯伦（McLaren）F1车队老板Zak Brown表示，澳洲Supercars赛事向V6 Turbo靠拢是一个错误的决定。如今V6 Turbo计划被搁置，Zak Brown本人应该捂著嘴偷笑了吧。

图：对于V6 Turbo突然被叫停，Supercars赛事CEO Sean Seamer以乐观态度面对，并表示这并不是涡轮增压引擎在Supercars赛场的终止点。

对于Supercars这项赛事来说，选择V8 NA还是V6 Turbo，不是生存与死亡之间的抉择，而是价值观的取舍。汽缸数越来越少，这是一个摆在眼前的现实，就连梅赛德斯-AMG（Mercedes-AMG）最近也宣布，往后不再推出V12引擎车型，民用车尚且如此，赛车就更加向少缸数发展了。在高新科技武装下，汽车必然会追求环保高效，烧更少的油跑更快的速度，然而这就进入了一个怪圈，0-100km/h加速从10秒缩到5秒，你的驾驶乐趣会翻倍提升吗？通常是不升反降！最浅显的一个原因，为求更快，很多运动车型的棍波没了，取而代之的是拨片式换档，新车落地头三天当然倍觉爽快，这也是媒体老师得出的评测结果，然而之后的时间里，拨片式通常就是废弃的摆设，当所有事情都变成自动波，就是一个慢性丧失乐趣的过程。当法拉利（Ferrari）和梅赛德斯这些大车厂都纷纷放弃棍波，而最新的保时捷（Porsche）991 GT3也全系PDK化，不过美国市场并没有跟着世界潮流走，991 GT3保留了最原始的棍波，这就是对驾驶执著的态度。再回头看Supercars的V6涡轮增压，如果弄个F1样式的Party Mode，增压值打高零点几个巴，圈速快过V8 NA没多大问题，但是V8是Supercars的立业之本，澳洲车迷也更愿意留住V8，又何须急于跟着世界潮流走，缘分到了，V8自然变V6。