特斯拉将定期发布关于Autopilot安全的数据 ElonMusk说

特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)周三在与分析师的电话会议上宣布，特斯拉将发布关于其自动驾驶仪辅助功能安全性的季度报告。穆斯克没有详细说明这些报道的具体内容，特斯拉的一位代表拒绝透露更多细节。但此举可能代表着该公司如何对待与自动驾驶有关的数据的重大变化，而自动驾驶技术通常受到严密的保护。

穆斯克在电话中称，“毫无疑问”，自动驾驶降低了司机在事故中受伤的几率，这是他和他的公司过去经常宣称的。他说:“统计数据毫不含糊，自动驾驶提高了安全性。”马斯克说，发布有关自动驾驶仪性能的统计数据会让公众知道“自动驾驶仪的安全水平到底是什么”。“情况是不是越来越糟了?”

穆斯克说，他想让人们知道，如果自动驾驶系统变得越来越好，或者变得更糟，以及有多少。

要准确地确定自动驾驶仪到底能提高驾驶员的安全程度，甚至是如何首先测量它，都不是一件容易的事。特斯拉和穆斯克在宣称自动驾驶仪的安全性时使用的最常见的数字是，它“被美国政府发现，可以将撞车率降低40%。”这一统计数据来自于美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对2016年约书亚·布朗(Joshua Brown)死亡事件的调查报告。当时，他驾驶的特斯拉Model S撞上了一辆拖拉机拖车。但统计数据的真实性最近遭到了抨击，而今天NHTSA也与这一说法保持距离。特斯拉拒绝就这一消息置评。

穆斯克在反复批评媒体对该公司司机协助功能的报道后，宣布了增加自动驾驶系统透明度的计划。他过去曾对分析师的电话进行过分析。今年3月，特斯拉Model X的一名司机在加州高速公路上使用驾驶员辅助功能时死亡，此后自动驾驶系统面临着越来越多的关注。

“我认为每年有120万汽车死亡，你读了多少?”他指的是全球的统计数据。但如果这是一个自治的情况，那就是头条新闻。媒体没有提到，实际上，他们不应该写这个故事，他们应该写一个关于自动驾驶汽车是多么安全的故事。但这不是人们想要点击的故事。所以他们写煽动性的标题，从根本上误导读者。穆斯克没有澄清他对哪些报道感到不满，也没有澄清他的批评中是否包括了当地有关车辆死亡的报道。

马斯克说，问题不仅仅在于这些“煽动性的标题”对读者是“误导”的。他还认为这影响了公共政策。马斯克说:“监管机构对公众压力和媒体做出反应。”“因此，如果媒体大肆宣传监管机构和公众，他们就会担心，由于媒体的误导，autonomy就不那么安全了，那么，这就是我发现问题的地方，是预测它很难的挑战。”

马斯克认为，“负面”的自动驾驶新闻报道正在影响自动驾驶汽车周围的公共政策。

马斯克所指的“it”是他在2016年发布的第二家公司“总体计划”中提到的共享的、自主的特斯拉(Teslas)车队的时间表。尽管难以猜测有多快(慢)规定将在未来几年移动自动驾驶汽车,麝香也说,在技术方面,他认为一个共享自治特斯拉-他说就像一个混合的“超级Lyft AirBnB,”将“也许明年年底前做好准备。”

然而，在特斯拉到达那里之前，它仍然需要将完全的自动驾驶功能投入到汽车上，并且一直在制造。虽然特斯拉目前为客户提供了预付费的能力，但目前的自动驾驶系统更接近于凯迪拉克的超级巡航等先进的驾驶员辅助系统。

与此同时，一场对特斯拉的全自动无人驾驶能力的海岸到海岸的演示被推迟了。不过，马斯克最近承诺，今年将会推出“越野赛车”(cross country drive)，而且很快就可以向付费用户提供同样的功能。马斯克表示，特斯拉目前生产的汽车应该能够完全自主经营，不过他重申，公司可能需要在更强大的电脑上进行交换，以处理所需的处理能力。

虽然特斯拉经常对使用自动驾驶的里程数表示谨慎，但穆斯克在通话中表示，总体使用量在增加。他说，对于配备这一功能的汽车来说，“一些地区”的三分之一或“可能一半”的高速公路里程现在都是自动驾驶。

他补充说:“当然，当媒体出现负面新闻时，就会出现下降。”“然后我就说，好吧，这不好，因为人们在报纸上读到的东西导致他们使用自动驾驶仪，这对我们的客户来说是很危险的。”这也不酷，这就是为什么我不高兴的原因。

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过去，马斯克曾提出过这样的观点，即“负面”的新闻报道可能会让人们更少地使用该功能，而这反过来又会让更多的人受到伤害。但是特斯拉的首席执行官对他所说的媒体在通话结束时出错的说法提出了新的观点。穆斯克说，记者经常声称，缺乏理解是导致自动驾驶事故的原因，但他认为情况恰恰相反。

穆斯克说:“当发生严重事故时，几乎总是会发生，事实上可能永远都是有经验的用户，而问题更多的是一种自满。”“他们只是太习惯了。”这更像是一个问题。这不是对自动驾驶仪能做什么缺乏了解。“司机们认为他们比他们更了解自动驾驶系统。”

过分自信的系统似乎是一个问题,无论是司机跳跃的形式到车座上,特斯拉或公司说3月份发生了致命的崩溃,当司机似乎收到了,忽略了许多提示夺回控制权的汽车。

一些专家认为，像这样的问题可以通过驾驶员监控系统来缓解，比如超级邮轮如何监视司机的眼睛以确保他们注意到这些问题。在Model S、X和3中，特斯拉仅仅通过测量方向盘上的电阻来监测驾驶员的注意力。虽然有人认为Model 3中的一个小摄像机可能有一天会用于驱动监控，但它还没有被激活。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)对布朗死亡的调查中提出的批评之一是缺乏强有力的司机监控系统。当时，NTSB建议特斯拉和其他汽车制造商一起，寻找方法来监控驾驶员的注意力，而不仅仅是检测方向盘的接触。