北京车展：中美无人驾驶领军全球颠覆商业模式

“中国与美国在无人驾驶领域已经成为第一梯队，日欧属于第二梯队。”Roadstar.ai战略副总裁那小川在北京车展解释了目前无人驾驶在中美的格局。北京国际车展于上周落幕，不过无人驾驶的竞赛却仍旧持续。无人专车、共享汽车、无人清洁车…各样的应用正悄然起跑，未来出行正酝酿一股全新的革命动能。

在热闹的车展过后，我们看到了什么样的出行未来？

未来汽车的样貌

回到上周，在车展E3展馆外的户外展台上，一台造型抢眼的无人驾驶概念车，夺取众人的目光。这台车出自于禾多科技，并与意大利车厂连手打造。

未来感十足的白色巨型车身亮相于展台右方，这台豪华车针对无人驾驶的出行进行了颠覆性的想像：它有非常弹性的自由度，可以在行程中和朋友聊天、进行车机的娱乐交互，甚至在去机场的路上与客户签合同，却不怕司机听见商业机密。通过这台概念车，其实也在回答关于未来出行全新的商业模式。

这台概念车展示了未来通行的巨大变革：没有传统方向盘、中央仪表、驾驶座。EVCARD总经理曹光宇向环球网记者表示，“我一直在说，我们是最后一代不买车的人。”

意柯那集团副总裁薛楠相信未来是共享汽车、网约车的时代，不过最终，无人驾驶完全实现时，汽车将成为生活必需品，如同客厅、卧室，“汽车将成为我们的第三空间、第四空间。”

目前业界对无人车的想像是，它会自动到指定的地点进行接送。未来，需要用车的时候，人们将无需费时寻找，只要在手机上直接召唤，就能实现便捷的取车体验。

当无人驾驶应用于生活场景

为了赢得共享汽车的未来商机，业界已经开始思考共享汽车的应用场景。曹光宇表示，用户除了找车，到达目的后，还要把车停放到规范的地点。“自动送车和自动泊车是两项用户痛点，如果借助自动驾驶之力，用户体验将截然不同。”

面向停车场方面，通过自动驾驶技术，代客泊车将缩小车辆停放之间的距离，对于一二线城市停车场的空间节约是一大帮助。此外，对于分时租赁的公司而言，无人驾驶技术除了降低人力成本，也让手机与车的生态变得高效。

Velodyne主办的无人驾驶论坛在北京车展引起业界关注

除了致力使得“取车与送车”的过程更加便捷，自动驾驶系统公司禾多科技还专注于高速公路、结构化道路的应用。禾多科技创始人兼CEO倪凯透露，预计2~3年就能实现在高速公路堵车的时刻，解放驾驶人的时间。“2020年~2021年有L3产品面向市场。”

不仅如此，无人专车也已经积极布局中。中国无人专车制造商Roadstar.ai计划今明两年内在国内政策的允许下，进行路测并广泛收集数据，预计2020年实现小规模的商业化。

据了解，Roadstar.ai 三位来自硅谷的联合创始人佟显乔、衡量、周光，曾供职于Google、苹果、特斯拉、英伟达、百度等公司，带着丰富的自动驾驶实战经验，聚集优秀的技术人员覆盖自动驾驶全研发链。

在无人驾驶进入真正的爆发期之前，众厂都在为未来全力布局。除了上述的应用，已经有企业开始布局垂直场景，包括无人物流车、无人环卫清洁车，甚至包括底层的自动驾驶云平台。无人驾驶行业可谓百花齐放。它们大多数是100人左右的新创公司，在各自的细分领域里持续耕耘。

ROADSTAR.AI展示的无人驾驶概念车/环球网记者摄

中美众厂领跑 软硬件技术齐头并进

无人驾驶在各项细分行业里积极赛跑，无论是硬件设备或人工智能技术都不断向前精进。

值得一提的是，在无人驾驶车中扮演安全要素的激光雷达，也传出了量产突破的新进展。激光雷达大厂Velodyne中国区负责人翁炜透露，明年所有的流水线将走向“无人工厂”的形式，并以机器人取而代之。

这意味，随着流水线成本大幅降低，2020年多线雷达的成本将能从现在的8万美元下降到千元美金，最低价的还能达到百元美金。届时，此一变化将推波助澜无人驾驶车的进一步落地。

实现真正意义无人驾驶的日程表上，倪凯认为，要在7~10年的较长跨度下，通过L3、L4不断地量产迭代，最后打造出L5无人驾驶。

中美无人驾驶正全力赛跑，近期，法国总统马克龙不但公布了人工智能战略，也积极在法规政策上予以支持。有业界人士认为，这个行业的本质就是机器人，而非汽车。“无人驾驶基本是由做机器人、计算机、人工智能的企业来主导。”

人工智能时代，出行正在经历革命。在这次北京车展上，尽管传统汽车厂仍为主流，无人驾驶产业链却开始崭露头角，新一波趋势正在强势崛起中。