F1西班牙站：快速反应？不如静观其变

在冬季测试期间，梅赛德斯（Mercedes-Benz）、法拉利（Ferrari）、红牛、迈凯伦（McLaren）等车队的赛车都在加泰罗尼亚赛道出现了一个严重问题，因为赛道的沥青经过重新铺设，直接带来的效果是抓地力急增的前提下，轮胎的磨损程度却更低了，轮胎表面出现明显的起泡迹象。因此，各大车队都纷纷建议倍耐力提供更薄的轮胎，以防止起泡现象，而且还建议将薄胎应用于英国站和法国站，因为银石和Paul Ricard这两条赛道的路面状况跟加泰罗尼亚赛道是类似的。正如各车队所愿，倍耐力在本站西班牙站推出了改良版轮胎，轮胎的厚度比以往薄0.4mm。每条胎厚度减少0.4mm，看似是微不足道的一个变化，其实并不是这样，每条胎铲掉0.4mm的橡胶层，一套胎则可减轻1kg，对于F1赛车而言，这已经是一个天文级的数字。表面看上去毫无变化的情况下，其实已经酝酿了技术变革，这也是本站比赛的一大看点。

图：本站一大亮点是Robert Kubica回归，这位波兰车手已经超过7年没参加F1大奖赛了，不过本赛季他只是威廉姆斯车队的后备车手，而本站比赛他也只是在练习赛中练练手罢了。而Robert Kubica在练习赛中得到的反馈信息，威廉姆斯FW41这款赛车非常难驾驶，这也比较符合现实情况，在本站比赛开赛前，威廉姆斯是车队积分榜中垫底的车队，今年索伯的表现比威队更好，威队真的要认真检视当中出现什么问题了。

图：红牛车队在本站比赛带来空力部件的升级，包括侧箱端板、侧箱前方区域和底板部分。加泰罗尼亚是一条高速弯居多的赛道，各车队都倾向于在这里推出升级版空力部件。

图：第二次练习赛中，Kimi Raikkonen又遇上霉运，SF71H赛车的法拉利062 EVO引擎冒出蓝烟，车队为他的赛车更换了内燃机、涡轮增压器和MGU-H。不过所幸的是，由于第一次更换引擎部件，Kimi Raikkonen不需要在正赛中受罚。

图：练习赛中Romain Grosjean多次出现事故，本赛季中这位法国车手诸多不顺，其Haas VF-18赛车驾驶起来非常挣扎，而本站比赛开始前，他的积分依然是零。

图：第三次练习赛Brendon Hartley在9号弯失控，他的小红牛STR13赛车撞得支离破碎，在清理现场的时候，变速箱部分已经脱落，可以想像撞击力度有多大，而Brendon Hartley本人也表示，这是他职业生涯中遇到的最严重的一次撞车事故。因为赛车损毁程度太严重，小红牛车队不能在短时间内把车修好，Brendon Hartley缺席了排位赛。

图：排位赛Q1，Lance Stroll在12号弯失控撞墙。

图：Nico Hulkenberg在排位赛Q1就被淘汰掉，雷诺（Renault）车队表示RS18赛车出现燃油系统故障，其实他的RS18赛车在第三次自由练习赛已经出现类似问题，排位赛之前车队工作人员已经仔细检查过，然而还是在Q1再次出现油压问题。

图：迈凯伦在西班牙站有大升级，最明显的是造型拉风的前鼻锥，并表示升级版MCL33才是他们真正的2018赛车。然而在排位赛中Fernando Alonso和Stoffel Vandoorne分别落后杆位成绩1.548秒和2.150秒，分别排在第八位和第十一位。而主场作战的Fernando Alonso也难掩失落心情，表示前面的三大车队处于另一个不可触及的世界。

图：排位赛中Lewis Hamilton以1分16秒173取得杆位，并改写了加泰罗尼亚赛道的圈速纪录，队友Valtteri Bottas仅落后了0.040秒排在第二，而Sebastian Vettel落后0.132秒排在第三。上几站排位赛梅赛德斯都被法拉利钳制，Lewis Hamilton表示他们非常需要一个强势的排位成绩，以舒缓队内的紧张气氛，以及提升车队士气。

图：排位赛结束后，Sebastian Vettel凝望屏幕上的排位名次。到底是对自己的成绩不满意？还是估算著正赛的差距有多大？

图：本站比赛有超软、软和中性三种配方轮胎，而在排位赛Q3出现了一个罕见现象，法拉利两辆车都换上软胎进行最后一轮冲刺，或许是温度低的缘故，法拉利SF71H赛车难以让超软胎快速进入工作状态，而Kimi Raikkonen也表示超软胎让他们非常头疼，反而使用软胎更加有信心。然而Q3使用软胎冲刺时，Kimi Raikkonen在1号弯失误，这也是他比队友落后0.307秒，比杆位圈速落后0.439秒的原因。

图：在排位赛环节经历一小段低潮后，梅赛德斯终于在西班牙站排位赛有起色，包揽了前排发车位置，这是揭幕战之后梅赛德斯取得的第一个杆位。当媒体都猜测梅赛德斯在排位赛杀回来是因为更薄的轮胎，而梅赛德斯领队Toto Wolff则否认这个说法，他表示更低的温度让W09赛车更具竞争力，赛车并不会一下子突飞猛进，同时表示某人说一个升级能带来0.5秒优势（应该暗指迈凯伦），这是不可能发生的事情，进步需要在原有的系统上，一点一滴积累出来的，而不是一夜飞黄腾达。

本站比赛还有一个小插曲，法拉利的Halo安装位后视镜。2017年F1赛车的尾翼宽度大幅加宽，带来的副作用是车手从后视镜看到的视野也更小了，对比赛安全带来一定威胁，到了上一站阿塞拜疆比赛期间，FIA已经亮起绿灯，允许车队在Halo装置上安装后视镜，让车手从后视镜中得到更宽泛的视觉。法拉利是众多车队之中反应最快的一支，他们马上在本站西班牙带来了Halo安装位后视镜，而且法拉利还解读了FIA的规则，在后视镜上加装了两个副翼。然而问题来了，多支车队质疑法拉利后视镜的正当性，而FIA也介入调查。FIA给出的调查结果打了法拉利一个耳光，FIA认为法拉利过度解读规则，界定法拉利后视镜上的两个副翼为空力部件，并可能以此带来空气动力学上的优势，违反相关规则。FIA进一步解释道，后视镜不应用作空力部件，它理应是提升安全的一部分，如果不是规则强制要求，恐怕很多车队都放弃使用后视镜（为了降低风阻），FIA将会做更多工作，使后视镜回归其原本用途。对于法拉利的后视镜，FIA作出的裁决如下，西班牙站可照常使用，不过从下一站摩纳哥起禁止使用。

图：正当其他车队都静观其变，这次法拉利的反应非常快，第一个做出Halo安装位后视镜。

图：法拉利车队表示Halo上的副翼是后视镜安装系统中的一部分，表面上看貌似是这样的，确实有一根拉索从副翼延伸而下连接着后视镜，然而法拉利已经违背了后视镜的初衷原则。初衷原则谁来界定？当然是FIA！FIA说你过分解读就是不行。

图：正赛起步时，1、2号弯秩序井然，没有发生碰撞事故。

图：然而在3号高速弯出事了，Haas车手Romain Grosjean甩尾失控，滑到3号弯心成为对头车，出于本能反应Romain Grosjean决定烧胎调头，避免被其他赛车迎面撞击的风险，然而烧胎的后果是带来大量浓烟，继而干扰其他车手的视线，事故中波及Nico Hulkenberg和Pierre Gasly，三位车手在第一圈退赛。

图：格罗斯不让，赛事仲裁也不客气，对于Romain Grosjean的危险驾驶行为，仲裁决定在他的超级驾照上扣两分，下一站比赛退后三个位置发车。

图：Kimi Raikkonen再遇到动力单元故障，在第四位的状态下退赛，本站比赛法拉利被动力单元搞得头疼不已。

图：尽管Sebastian Vettel的软胎磨损得更快，不过Valtteri Bottas一直保持一秒多的距离，难以找到超车机会。甚至到第一轮进站之后，Valtteri Bottas也未能通过进站策略将Sebastian Vettel扒掉，加泰罗尼亚赛道不容易超车，只能继续落在法拉利后面了。

图：赛事过半，印度力量车队Esteban Ocon引发虚拟安全车，在梅赛德斯和红牛都按兵不动的情况下，法拉利的反应非常快，马上让Sebastian Vettel进行第二次进站。然而这次额外的进站，并没有让Sebastian Vettel在赛道上获得速度优势，倒是让他从第二跌到第四。赛后，Sebastian Vettel再次质疑虚拟安全车，他表示虽然在虚拟安全车之下大家都要降低车速（他认为是降速40%），但车手们都知道可以开得更快点，只要走不同的行驶路线就可以找到虚拟安全车的规则漏洞。而FIA赛事主管Charlie Whiting也因此作出回应，他表示虚拟安全车状态下，赛车需要降速30%，每50米侦测一次赛车动态，即便你走不同的行驶路线，获利空间也非常微小。

图：Sebastian Vettel第二次进站换胎后，名次跌到Max Verstappen后面。

图：对于Sebastian Vettel的两次进站策略，作为对手的梅赛德斯领队Toto Wolff表示，法拉利之所以两停，很大可能是想复制中国站红牛用新胎后赶制胜的壮举。而Sebastian Vettel本人则表示，除了第二次进站他没有选择的空间，因为他的轮胎磨损得比其他人更快。需知道Sebastian Vettel在第17圈就已经进行第一次换胎，他是前面车手之中第一个进站的，而Lewis Hamilton则在八圈之后才进站，显然法拉利还需在调校和轮胎方面下功夫。

图：Max Verstappen追尾Lance Stroll，导致其赛车前翼损坏，不过这并没有影响圈速，他用坏了的前翼跑了下半场比赛，而且圈速不比后面第四位的Sebastian Vettel慢。Max Verstappen在本赛季不断犯错，准确来说是每站比赛都犯不同程度的错，而这次在小失误的情况下拿到一个季军，本赛季第一次上颁奖台。

图：加泰罗尼亚不是一条容易超车的赛道，稳中求胜少进站或许就是最佳策略，而使用一停策略的梅赛德斯也笑到最后，Lewis Hamilton取得两连胜，队友Valtteri Bottas取得本赛季的第三个亚军。