恩智浦认为开发自动驾驶应用必须能够轻易连结多个硬件及软件项目，因此与诸多软硬件合作伙伴共同打造更灵活的开发平台，借此满足不同开发需求。
其实在以物联网应用闻名之前，恩智浦半导体早已在汽车领域有长达60年的发展经验 (其前身为飞利浦半导体)，同时在最新市场研究报告更显示恩智浦成为汽车电子半导体龙头地位。随着近年来市场持续谈论自动驾驶 (ADAS)、车联网、智慧汽车等技术发展，恩智浦在背后扮演不少重要角色，而这也是何以多家厂商十分看重恩智浦发展潜能的原因。
就恩智浦对未来智慧汽车与车联网应用发展的看法，其实并非仅着重于如何借由汽车处理器平台S32等产品满足更多车辆运算需求，而是更加着重在如何与车厂、相关供应链合力建造更大市场生态，同时借由开放平台架构吸引更多合作伙伴加入，持续让市场规模扩大。除此之余，恩智浦也强调未来车辆发展将能带动更多创新应用。与此同时，与政府机构交流，提供政府机构在制定智慧汽车相关规范时，恩智浦在不同国家与不同厂商的合作实务经验。
因应中国近年来持续投入电动车辆、自动驾驶技术发展，恩智浦除了持续提出旗下V2X连网应用技术，更配合“中国制造2025”规划与中国政府、学术及研究机构进行多方合作，期望能达成技术、规范及法令共同成长，进而可让更多根基于新科技、新技术的服务顺利诞生，而非仅只是让车辆作为一般交通工具，更可能成为改进各类运输需求、最佳化交通流量的重要平台，同时也能持续吸引更多厂商加入壮大此市场经济规模。
目前欧美政府对于自动驾驶技术保持乐观看法，因此能在建立一定规范之下使各地区法令配合技术发展做调整，而中国地区稍早也在北京地区率先推行首波自动驾驶车辆测试办法，除确认自动驾驶车辆测试过程中的肇事责任归属、应尽投保义务等事项，并且公布可上路测试道路资讯，如此一来即可在不冲撞现有法规下持续推动自动驾驶车辆技术成长，并且实现政府、技术、市场生态三者共同成长目标。
与政府机构建立良好关系，并且共同制定明确自动驾驶技术应用发展方向后，更重要的则是透过通用标准的开放平台架构，让更多车厂、科技厂商与硬件元件商都能快速加入市场，进而让自动驾驶技术经济生态体系加倍成长。
现阶段在自动驾驶技术发展部分，多数车厂借由搭载光达 (LIDAR)等元件在内的先进驾驶辅助系统 (ADAS；Advanced Driver Assistance Systems)，配合云端运算、电脑视觉运算等人工智能相关技术使车辆能自主判断“如何正确在道路行驶”。
恩智浦在智慧车载系统与自动驾驶技术的布局，则以基于视觉感测元件S32V234与嵌入式算子件LS2085A，以及40W运作电功率下可达90000 DMIPS运算能力的BlueBox环境打造自动驾驶平台，并且提供自行研发的77GHz发射频率的雷达为控制元件，以及RFCMOS或BiCMOS射频前端技术，对应超短距离、短距离及中长距离的雷达感测应用，借此协助OEM厂商生产、测试自动驾驶车辆所需平台。
而与OEM厂商及生态系统中的伙伴合作中，恩智浦认为开发自动驾驶应用必须能够轻易连结多个硬件及软件项目，因此与诸多软硬件合作伙伴共同打造更灵活的开发平台，借此满足不同开发需求。目前恩智浦针对自动驾驶提供的Automated Drive Kit开发工具是以Level 3等级作为开发基准，并且随着自动驾驶生态系统性能提升，进而扩展到更高自动驾驶等级级别，现行合作对象包含东软集团与AutonomouStuff。
此外，针对目前在自动驾驶技术发展更为积极的中国市场，恩智浦更成为中国国家智慧连网汽车上海测试点示范区新成员，并且支持上海市发展车联网DSRC无线通信技术与相关道路测试项目，而今年8月也宣布与中国长安汽车建立战略合作关系，未来将使长安汽车大量采用恩智浦提供的i.MX6系列处理器，同时借由模组化升级模式导入恩智浦车载资讯娱乐整合应用方案，另外也与广汽集团共同研发基于以太网络与安全标准的全新车载系统平台。
