在5G未普及前，Level 5无人车 (自动驾驶的最高层级，指无人车在任何情况下均不用人类介入)比较难发展；但台湾许多大都会市中心的棋盘式公车路线是Level 4自驾巴士所需要的固定路网；也就是说，台湾可以从level 4自驾巴士开始发展无人车技术。
比起中美日等及早发展无人车技术的国家，台湾可能难以在全自动驾驶的先端无人车领域中竞争；然而，因为台湾大都会密度高，倒是很适合发展自驾巴士，所以7Starlake喜门史塔雷克总经理丁彦允十分积极地引入自驾巴士在台湾实测、累积数据，希望台湾可以整合学界与产业资源打造MIT的自驾巴士，与国际接轨。
如果说2016年是台湾的“VR元年”，那今年可说是“无人车元年”。今年7月7号，7Starlake引进法国level 4自驾小巴EZ10(“国际汽车工程师协会”将汽车的自动驾驶分为5个层级，level 4无人车能在动态驾驶中全面承担驾驶任务) ，在台大水源校区上路实测，提供接驳服务。
丁彦允认为，在5G未普及前，Level 5无人车 (自动驾驶的最高层级，指无人车在任何情况下均不用人类介入)比较难发展；但台湾许多大都会市中心的棋盘式公车路线是Level 4自驾巴士所需要的固定路网；也就是说，台湾可以从level 4自驾巴士开始发展无人车技术。
除了台北，7Starlake也陆续在高雄、彰化等地引入自驾小巴EZ10。丁彦允希望未来透过交通部、科技部、经济部等政府部门的支持，台湾可以广泛建立无人车的时段与场域，加上路线的规划、地图的建置、情境的本地化，渐渐完善MIT的自动驾驶技术。他认为，“无人车会引发很多面向的革命，包括停车场、大众运输、交通管理，甚至是共享经济。”
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“Hit AI” 人工智能产业台湾首届高峰会
论坛时间：2017/12/21 (四) 9:30-17:30
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