uberTAXI来了，是否改善Uber、计程车之间问题？

Uber从即日起宣布在台恢复uberTAXI服务运作，强调将以本身服务平台协助媒合计程车乘坐需求，借此改善传统计程车高度空车率问题，让计程车司机能增加更多载客服务机会，同时也能让有乘车需求的使用者增加额外选择。不过，在这样的服务推行之下，是否有助于改善过去计程车与Uber之间抗争问题？

就Uber方面说明，基于本身服务是以提供乘车需求与运输资源媒合为主，并非为了与传统计程车业者竞争，因此除了推出精英优步、尊荣优步、关怀优步等服务，后续也在台推出与计程车业者合作的uberTAXI，希望进一步与在地计程车业者合作，透过本身服务平台媒合更多乘车需求。

先前因为在台湾基于驾驶人未具备职业证照身份，且未提供乘客相关保险情况下，使得过往Uber直接招募一般车辆驾驶身份司机提供服务在台涉及违法，同时也由于相对低廉收费方式直接冲击传统计程车业者，造成计程车业者对Uber表达不满，因此在交通部连续祭出罚单之下，Uber在先前暂停在台运作，其后则是与在地合法出租车业者合作才得以恢复服务。

而此次在台恢复运作的uberTAXI，除了进一步向计程车业者靠拢，同时也显示Uber在政府机构要求之下，在合法情况协助推动在地乘车资源优化。从uberTAXI服务运作模式来看，不但借由Uber本身服务平台提供乘车需求媒合，强调依然维持计程车跳表方式计费，并且维持计程车上原本采取现金、信用卡或第三方支付等方式收取服务费用，所有收取费用均未经由Uber服务机制处理，意味Uber在此方面仅提供需求与乘车资源媒合的服务，并未额外收取费用或向司机收取抽成费用。

不过，加入uberTAXI的计程车司机除了必须具备5年内新车，以及基本必须的合法职业驾驶身份与提供乘客保险等条件，更必须额外加入与Uber合作的车行，才能透过uberTAXI服务媒合更多乘车需求。意味司机本身并未加入与Uber合作的车行，或是以个体户形式提供服务的话，将无法透过uberTAXI提供服务，相比TaxiGo等服务即使司机以个人车行形式提供服务也能加入，目前uberTAXI对于司机的潜在条件显然有点高，同时也代表车行可能将与Uber合作抽成部分转嫁至司机身上，或许将形成司机额外负担。

虽然Uber方面表示未来会依照现行模式持续扩展服务合作车行，但以本身同样借由App提供线上预约叫车服务的台湾大车队等计程车业者，恐怕不会轻易买单，一来是本身可能已经与多家企业维持长期合作关系，同时本身服务也已经具有一定规模，而提供使用的App更具备不同付款方式，或许将成为日后uberTAXI服务扩展合作车行的阻力。

从Uber对于合作车辆要求来看，其实是为了让使用者有更好乘车体验，因此规定要求必须要符合5年内使用车辆才能加入服务，同时在乘车服务也有一定要求，并且透过评分机制协助优化整体乘车服务，对于使用者将有明显好处，只是对于司机而言可能会有极大压力，毕竟目前提供乘车服务的计程车车辆年限早已超过5年，为了加入uberTAXI服务却必须准备一台5年内“新车”，显然也是不算小的负担。

因此在现有合作车行数量、规模仍有限，同时发展模式仍局限在交通接驳情况下，Uber即便开始在台推行uberTAXI服务，仍可能与传统计程车业者维持竞争、对立情况，或许还需要更多时间磨合、协调才有可能让台湾地区乘坐资源变得更好。

另一方面，在台湾现有法规仍维持既有模式情况下，Uber在台运作模式恐怕仍有局限，进而失去原本借由服务平台媒合人或物品运输资源的创新应用可能性，例如在美国地区借由空闲乘坐资源提供定点往返接驳服务，或是提供多人共乘资源的应用模式恐怕都无法在台推行，使得Uber在台发展将有更大挑战。