人没事才能当世界冠军Halo的第一次救赎

或许就如著名“F1辣评家”头哥Fernando Alonso所说的，过几站大家就会忘记Halo，忘记它的丑陋。FIA在2018年硬推Halo头部保护装置，其管辖的F1和F2都穿上“人字拖”装，外观奇丑不堪，被车迷弹劾几句也是在所难免的，不过几站比赛过后，挑剔的声音逐渐变淡了，车迷关注的焦点又回到比赛上面了。而且FIA最近又“开坛做法”了，允许F1赛车的后视镜安装在Halo上，变相衍生出Halo的附加产物，这种强行制造需求的行为，让车迷真心相信Halo的实用价值还真不小呢。任何装门面的东西都是用钱搭建出来的，毫无疑问F1不缺钱，只要后期再砸钱完善美化，相信之后弹劾Halo的声音只会越来越少，FIA在安全和美观两者之间的整合能力是毋容置疑的。

图：FIA话音刚落，法拉利（Ferrari）就迅速行动，研发出Halo安装位后视镜。不过FIA马上泼了一盘冷水，裁定法拉利SF71H后视镜上方的副翼涉嫌违反规则，因为这两个牛角状副翼可能会带来空气动力上的优势，勒令法拉利再重新设计。

图：FIA进一步厘清Halo安装位后视镜的相关规则，安装结构体必须有实质的固定用途，不能被用作空力部件。如果车队的设计方案中Halo跟后视镜之间有超过一个的接合点，最好询问FIA技术官员，之后他们会进行受力测试和流体力学测试，证明安装结构体的物理结构正当性以及有否偷取空力优势。FIA还建议，Halo跟后视镜的结合点最好是在后视镜的下方、内侧位置，言下之意如果你用其他方案的话，吃FIA禁令的可能性比较高。

图：Halo装置不但用在F1和下赛季的Formula E，还应用于F2赛车上。关于Halo的详细介绍，可重温文章《举头三尺有光环 有车顶的F1你还喜欢吗？》。

Halo这个物体诞生的目的非常明确，就是提高安全性，在危急关头拯救车手的性命。FIA在事前已经做了大量的碰撞测试，又号称在Halo上面放一辆伦敦双层巴士也不变形，车迷们应该对Halo的安全性能深信不疑的，但说实话大家都不想看到Halo在实战中真正正正派上用场，然而最近Halo还是经历了首撞。

图：2018赛季F2第三站比赛西班牙站，从后车的车载视觉看，日本车手福住仁岭（Nirei Fukuzumi）在3号弯失控，赛车滑到弯外并撞上另一位日本车手牧野任祐（Tadasuke Makino）。加泰罗尼亚赛道有大量的高速右弯，而3号弯便是其中一个，而且3号弯是持续转向的高速弯，车手在这里犯错的几率非常高，一出错就高速飞向左侧的砂石缓冲区，而在左侧的牧野任祐变相成为第一道缓冲区。

图：福住仁岭的赛车骑到牧野任祐的赛车上方，这张惨烈的撞车图片带出两个信息，牧野任祐的黄色T架已经脱离车体，说明撞击力度非常大，而且对方的后轮已经压到Halo上面，跟牧野任祐的头部咫尺之遥。如果没有Halo，后果不堪想像。

图：再近距离看牧野任祐的F2赛车，T架被铲掉了，引擎罩、头枕和Halo上都有大量的轮胎橡胶摩擦印记。

图：Halo发挥它的作用，牧野任祐在这次事故中躲过一劫。

图：牧野任祐表示当第一次测试带有Halo的F2赛车时，对Halo并不看好，不过这次Halo真的起作用了，如果没有Halo，轮胎就直撞他的头盔，Halo救了他的命。

图：当FIA要推行Halo时，相信大部分车迷都将焦点集中在正面撞击这个情景，万万没想到，Halo第一次救命是发生在侧面撞击的情景之中。虽然FIA是毁车大户，将F1、F2搞成十级整容脸的模样，不过FIA技术官员对撞击安全的预判是颇为精准的，不然也不会搞个Halo顶部压力测试，顶得住双层伦敦巴士不是噱头，有其实际用途，如今真的派上用场了。赛车的撞击来自四面八方，必须面面俱到才能保平安，不过目前的Halo还有很多安全漏洞，FIA必须补上才行。

图：牧野任祐人没事，笔者才敢拿这张图来恶搞。人没事就好了，没事才能当世界冠军嘛！

没错，没事才能当世界冠军，说不定是F1世界冠军呢。众所周知，2018赛季本田（Honda）不再是迈凯伦（McLaren）的F1引擎供应商，今年本田为小红牛车队提供引擎。虽然小红牛旗下已经有Pierre Gasly和Brendon Hartley两名车手，两位都是小红牛青训体系之下的车手，不过作为引擎供应商的本田不高兴了，本田认为小红牛车队应该要有日本车手，而本田点名支持的两名日本车手，正是上述撞车事故中的牧野任祐和福住仁岭，尤其是牧野任祐，该车手是本田旗下的门徒，他曾在2016年驾驶本田NSX-GT参加过三站Super GT，而且最佳成绩是分站亚军。只要本田留在F1赛场，那么牧野任祐进入F1的道路也更平坦了。