Rheinland报告：无人驾驶在中国有更广泛的民意基础

德国技术服务公司TüV Rheinland发布的一份报告显示，无人驾驶在中国有更广泛的民意基础，这主要是因为中国人更相信这项技术，并且他们比美国人更愿意上传自己的数据。

例如，63%的中国受访者认为无人驾驶可以提高安全性，而只有34%的美国受访者这么认为；71%的中国受访者愿意为了享受新的服务而提供数据，而只有42%的美国受访者愿意这么做……

为什么两国消费者对无人驾驶的态度如此迥异？除了Uber和特斯拉等企业的无人车频繁发生事故而引发相关的安全性及伦理探讨以外，或许美国根深蒂固的汽车文化也能说明一些问题。

作为“车轮上的国家”，美国有350多万人以驾驶为生，并且在很多州，驾驶员是最常见的职业。2015年，中国拥车量达到1.72亿，而人口数量仅为中国四分之一的美国则有2.64亿注册车辆。

尽管无人驾驶企业均大声疾呼“无人驾驶技术的普及会降低车祸率”，但从商业层面来看，去司机化以降低运营成本才是这些企业的终极目标。

我们用美国一台24小时运行的电动汽车为例：据日产汽车董事长Carlos Ghosn介绍，为这样一台车充电需要花费250美元/月；租金约为300-500美元/月；由于这台车为全天候行驶，因此需要三位司机，每月总计需支付1.5万美元。

仔细算一下这笔开销，显而易见，一台电动汽车的运行成本中，司机收入占了绝大部分比例。而无人驾驶的普及，无疑将为企业有效节省这部分费用。当然，这同时也意味着大量司机将面临失业的窘境。

因此，无人驾驶技术会潜在地遭到美国部分司机群体的抵制也就可想而知。

事实上，无人驾驶技术在中国受到欢迎并非意料之外，因为中国人一向对新技术持高度开放的态度。在美媒看来，中国在很多技术领域已经超越了西方国家。

比如，在中国，智能手机几乎无所不在，并且中国电子商务和即时交付等服务均笑傲全球；同时，令许多境外游客感到惊讶的是，中国很多商店都可以不用现金支付，并且在中国网约车和共享单车甚至比计程车更为可靠。

毫无疑问的是，无人驾驶技术的落地和普及在很大程度上有赖于大众对无人驾驶技术、对无人驾驶企业、对政府监管能力的信任。

因此，中国广泛的民意基础和大众对无人驾驶的包容为该技术的顺利推行创造了良好的舆论环境。如此一来，中国企业和政府在推广相关项目、出台相关政策时遇到的阻力将远远小于西方国家。