oBike 因为大量占用公用停车位影响了许多用路人的权益，而在新北市政府开了第一枪禁止 oBike 租赁自行车停放后更是引起了相当大的讨论，支持者与反对者各持不同的立场。在这篇文章中我用三个面向来讨论 oBike 的营运模式究竟是否合理，并且试着提出一个解套方案，或许可以做为未来共享自行车业者的参考。
共享经济当道，为何 oBike 突然爆红？
oBike 和 YouBike、T-Bike (台南公共自行车) 一样都是属于共享单车系统，差别在于如 YouBike 或 T-Bike 都是属于有桩式共享自行车，必须停靠在指定的车桩才能完成借还车作业；但 oBike 则是属于无桩式共享自行车，不必到固定地点界还车，可以随停随借，只要使用 APP 就可以寻找停靠在附近的 oBike 自行车，对使用者来说相对比较方便，因此无论是在台湾或新加坡，这类的无桩事公共自行车服务都吸引了不少使用者使用。
此外，由于公共自行车被认为是大众运输系统中的“最后一哩”(last mile)，透过公共自行车系统除了能够解决短程运输问题，也能减少汽机车辆在市区中的废气排放，对于深度观光的推广也具有相当程度的助益，因此近几年来逐渐受到重视，高雄的 CityBike 是台湾最先推出的公共自行车系统，但目前营运范围最广的则是由捷安特公司所研发的 YouBike 微笑单车。
oBike 是共享经济吗？
在开始聊 oBike 之前，我想先再跟大家讨论什么是“共享经济”，讨论这件事情并非是单纯做名词解释，而是要让大家重新思考这些友善名词在经过业者包装后，是否已经失去了原本的意义。
“共享经济”最早的概念是将闲置但有价值的资产透过媒合平台找到需求方，让原本闲置的资产可以被重复利用，除了降低需求者的取得成本，也可以让资产或资源更有效的利用。如 uBer 是共享汽车多余的乘坐空间 (目前已经变型)、AirBnb 共享闲置在各地的空闲房间。
但 oBike 的营运模式并不是将闲置资产做更有效的利用，而是生产了大量全新的自行车，投放到城市中的大街小巷中供使用者随地租借，不只没有让闲置资产有效利用，甚至为了有部分的业者为了避免车辆被窃，许多零件使用特殊规格，未来若损毁或公司倒闭，这些单车都因为无法找到替换零件而成为废铁，反而对环境带来负面影响。
因此，我认为 oBike 虽然将自己美化成共享经济的新模式，但本质上它就是一家自行车租赁公司，所谓“共享”只是用来包装用的行销词语罢了。
oBike 出了什么问题？
oBike 进入台湾后带来了不少问题，也逼得新北市政府不得不率先发难，在 7/7 公布 11 个租赁自行车禁止停放区，截至今天为止已经拖吊超过 3,000 辆停放在汽机车停车格内的 oBike 自行车。oBike 乱象从此浮出台面，也成为各地政府交通管理单位的烫手山芋。
由于大量的 oBike 自行车占据了大量机车、汽车停车格，在停车位一位难求的市区，oBike 挟着法规没有明文禁止的漏洞，大肆占用有限的停车资源，甚至因为使用者公德心的缺乏，在路上也随处可见乱停乱丢的 oBike 车辆。缺德的人总是没有下限，一辆乱丢的车，菜篮中丢了几个饮料杯等垃圾也是可以直接联想。友站《瘾科技》更在新北市发现愤怒的民众将占用机车位的 oBike 车辆直接弃置在路边的状况。
因此 oBike 的出现虽然看似能解决“最后一哩”的问题，但是却衍生出占用车位、环境脏乱、影响市容等问题。
▲随意停放的 oBike 乱象在大街小巷都可看到
合理使用，还是使用者付费？
在新北市政府发布禁令后，对于“oBike 是否能停在汽机车停车格”引起了许多争议。我认为脚踏车不应该占用公共汽机车停车位，私营自行车租赁公司更不应该占用公共空间。
根据《公路法》第 27 条：“公路主管机关，为公路养护、修建及安全管理所需经费，得征收汽车燃料使用费”，而燃料使用费都是由汽机车主缴纳，因此汽机车使用路边停车格自然合情合理，但自行车主并不需要缴纳任何税费，更何况 oBike 将停车的成本外部化 (即把停车成本利用法规漏洞让全民负担)，政府更应该修法强制要求 oBike 依投放车辆的多寡缴纳管理费或建置等比例之公用停车位。
此外，公共自行车停车位是属于公众福利的一环，但 oBike 属于营利事业，不应该让营利事业挟“共享”之名强占共有资源。而台湾并非 oBike 第一个落地提供服务的国家，在台湾面临的问题也同样在其他国家发生过，但 oBike 却刻意置之不理，甚至也不顾新北市政府在营运前提出的建议事项，相关责任应该由 oBike 一肩扛起。
阻碍创新，还是依法行政？
小自自行车停车格，大至捷运运输系统，只要是公共设施都有“所有使用者都有均等的使用权”的精神，oBike 吸收了大额的押金、使用了大量的公共资源，却未对社会提供回馈的作法我相信并不能取得社会大众的认同，即便其的确让特定族群享受到利益。站在政府的立场，也必须要保障公共设施能够有效的让社会大众使用，也必须要管制营利事业将营运成本外部化，才不会花了人民的纳税钱却成为业者吸金的工具。
取之于社会，用之于社会
从高的视角来看，我是正面看待无桩公共自行车发展的，无论是 oBike 或未来新进的业者若要对此种营运模式做出解套，我认为厂商可以与市区的停车场业者合作，在每个区域单位租用一定比例的停车格作为其自行车的停车位，不但可以缓解乱停车造成的负面影响，也可以提供比有桩式公共自车更高密度的停车密度，甚至和如 ZipCar、和运等汽车租赁业者合作，让服务网络可以更加密集，使用者也能有更顺畅的使用体验。
延伸阅读：台南 oBike 无桩共享自行车试骑体验心得
小儿科黄医师推荐空气清净机，对抗异味、尘螨、细菌好帮手！
别再买地摊货了！严选高品质 3C 周边都在这边等着你
