今天光阳正式宣布首款采用 iONEX 系统的电动车，也喊出将在 3 年内提供超过 10 台电动车辆与开卖前提供 1,500 个高速充电站、明年底提供 2,000 个电池交换据点与提供达 1,600 个服务据点，还有在海外 20 余国部属 iONEX 系统，另外还打算在全球与十个城市进行异业合作(言下之意应该是租赁制度)。
就目前光是电动车的市占率，光阳甚至不及中华汽车的 eMoving ，但光阳却信心满满的喊出如此漂亮的数字，关键仍在于光阳从传统机车经营以来的既有市场规模与据点。
光阳自 1963 年成立至今，已有 50 年以上的历史，同时贵为台湾最大的机车制造商，在台湾早有大量的经销商，像是今天宛若台湾经销商誓师大会的 iONEX 发表会，就已经号召台湾 1,600 家的经销商到场，而这些经销商同时也是未来 iONEX 电能网系统上线与光阳电动车上市后重要的关键。
以机车来说，服务据点是最先需要解决的问题，对于光阳而言，现行机车的经销伙伴，都可透过教育训练方式学得电动车的保养、维护，对于购买者而言，光是一上市就有达 1,600 家的维护与保养据点，不需要苦苦寻找专属的据点保养维修。
这尤其对于住在非人口密集区域的消费者而言会是比较方便的，像是笔者位于彰化县的老家，目前也难寻 GoStation 换电站与 Gogoro 服务中心，但光阳的经销与保养据点则还不少，一但这些据点转型成 iONEX 销售点，加上中南部郊区相对容易自行充电的情况，对 iONEX 系统的推广也更为有利。
同时在当前光阳的策略下，首批两款大众车款仍是以既有车辆的结构构成，只是在动力总承改为电化，在如轮圈、轮胎、灯具、开关等基本耗材部分都是通用件，组装的机构也维持与油车相同的规格，对于维修体系来说也较为容易维护，当然在这点 Gogoro 2 也是打着类似的如意算盘，只不过这点光阳则还有着包括车台与汽油车共通的特色，且灯具也非专用件。
另外，光阳现在的如意算盘还包括借由这些经销据点，作为延伸 iONEX 服务的战略，因为对于这些服务与经销据点而言，或许转换到电动化会是历经保养程序与结构不同的转换期，但可在据点中提供快速充电与交换电池站等设施提供服务据点的附加价值，这也是与现行汽油车世代由加油站控制能源来源不同的地方。
其次，也由于经销通路规模，光阳相较之下在推广电动车时，可利用既有通路作为据点，全台的光阳通路都会是光阳有利的推广据点，虽说在年轻世代的对于电动车的形象，光阳不见得站的到便宜，但对年纪略长的族群，光阳于机车产业的名号已经深植于他们心中，毕竟他们的要求不是酷炫也不是跑得快，充其量只是一台可靠的代步工具。
在海外市场，光阳也在像是中国、日本、东南亚、欧洲等都有销售系统，在海外的推广亦可透过与当地政府的关系，借由如都会共享等方式打入市场，而许多国家提供的电动租赁车辆是以电动自行车等级定位，在极速的要求不高，以当前 Many 110 EV 与 Nice 100 EV 两款产品也算是充裕。
要说光阳当前 ONEX 产品的布局，首当其冲的恐怕还是中华汽车的 eMoving ，因为 Gogoro 的产品仍属传统 125 级距的产品，即便撇开动力，以新款 12 吋设定的 Gogoro 2 Delight ，重量仍为传统中大型 125cc 机车等级，同时 Gogoro 现阶段仍仰赖换电制度，与当前主打轻型、可自行充电的 iONEX 还是不同。
目前两款 iONEX 产品锁定的是轻型电动机车市场，也恰与 eMoving 当前产品类似，在 iONEX 发表前，光阳的重心还是放在传统机车上，故对电动车产品是有推出就算数，并未视为发展重点，但随着全球趋势、台湾法规等外在压力下，对光阳而言也势必要加速电动车的布局，然而光阳还是放不下当前内燃机车辆的布局，产品设计也仍处于动力系统改为电化，与睿能主打个性化、独特化仍有所区别。
但对于十年以来发展电动车，至今也还未推出具独特性的 eMoving ，光阳加速 iONEX 的产品规划与推广，会是它们最大的挑战，但要说 iONEX 能够威胁或是吸收 Gogoro 的客群，那恐怕就想太多了，或许 iONEX 的出现确实会挖走一部分只需要代步车的消费群众，但原本就是看好 Gogoro 加速快、设计新颖的那一票消费者，当前 iONEX 的产品就显得不够看。
