挡不住的电动潮2020WRX电动＋碳纤车体

自从奥地利STARD团队在2016年底打造出一款纯电动拉力赛车，车迷看到了电动的另一个发光点，未来的拉力赛也是电动赛车的归属地之一。拉力赛对初段的加速以及出弯的扭力爆发需求非常大，而这些都是电动的强项，拉力和电动之间的结合是有实际意义的，当然，代价将会是慷慨激昂的引擎声销声匿迹，可能只剩下飞溅的泥浆或轻飘而过的灰尘。对于绿色电动这股潮流，拉力界龙头老大WRC（World Rally Championship）表现出不屑的态度，起码短期内不会跟电动的风，不过另一边厢，世界跨界拉力锦标赛WRX（World Rallycross Championship）却是持迎合的态度。

早在2018年2月，已经传出WRX赛车电动化的消息，不过更多的是猜测和传闻，并没有太多的实例证明。几个月之后仍不见动静，正当车迷们以为又是一个关于电动的误传，世界汽车运动理事会WMSC（World Motor Sport Council）在菲律宾马尼拉召开了一个重要会议，讨论的就是2020年WRX赛车电动化的问题，外媒称WMSC已经批准WRX 2020实行电动化，这电动计划已经向现实迈了一大步，剩下的就只有执行了。

现时的WRX跨界拉力赛车已经是性能猛兽，可以说是现阶段拉力赛中的最强代表，车迷观众已经对WRX的强大性能甚为溺爱，那电动WRX赛车应该以怎样的形式出现才不被唾骂呢？答案是推倒重来！虽然现时的WRX搭载的是2.0T涡轮增压引擎，动力输出达到600马力，不过依然沿用原厂车的钢铁车身，而2020年电动化之后的WRX，将会采用碳纤维单体壳车身，而且法国Oreca将会成为单一底盘供应商，这完全就是在搞原型赛车的节奏。从内燃机过渡到电动，电池的重量必然会成为一大负担，毕竟电动车通常都是“重量级”，而碳纤维单体式车身将会在减重方面发挥着重要作用。不过笔者倒是有一个疑问，现时跨界拉力赛的赛道设计使然，赛车每一圈至少飞跳一次，那一下山崩地裂的落地动作，让底盘承受巨大的冲击力，而碳纤维虽然硬不过脆，不会停留在受力变形的中间状态，碳纤维车体用在跨界拉力赛，耐用性是一个疑问。

有了统一底盘，换言之悬挂、刹车等方面都已经由供应商来设计，私人车队可以省下研发开支，运营成本相对更低，可以让更多私人车队参与其中。然而不得不正视的一点，碳纤维单体壳车身的造价不低，至少比现时WRX车身的造价更高，不过从技术升级的角度看，这些钱应该是物有所值的。电池是电动赛车的一个重要部分，而英国威廉姆斯（Williams）将会成为2020年WRX电池统一供应商，需知道现时Formula E的电池供应商也是威廉姆斯，而Formula E赛车的电池大家是有目共睹的，性能发挥非常稳定，相信这也成为2020年WRX电动化的一个信心保证。

来到电动赛车最核心的一个环节，就是电机了。早前还有一个传闻，底盘以外的赛车部件，以及电机部分，都由车队自己来研发，准确来说应该是由各大厂商研发，厂商自用参赛之余，也可对外销售给私人车队。传闻中还提及FIA已物色电动WRX赛车部件的供应商，而现时有份参加WRX赛事的两家车厂标致（Peugeot）和奥迪（Audi），都对电动WRX赛事非常感兴趣。而WMSC的会议中提到，WRX将采用可适用于Formula E赛车的电机，不过出于降低成本的考虑，将会在技术层面上做出限制和调整，可能是功率极限方面有所妥协。不过要说明的一点，用在Formula E赛车上的电机也不是极限模式，功率输出也有一定妥协。而且有别于后驱的Formula E，电动WRX赛车的前、后轴各有一颗电机，总动力输出达到500千瓦，也就是超过670马力，比现时的2.0T引擎WRX还要猛，而且电动的扭力优势是非常明显的。

图：计划中的电动WRX赛事，依然保持着现时的比赛格局，分站数跟现时的差不多，不过这回厂队可以名正言顺地参赛，当然私人车队更加是无任欢迎。

虽然电动WRX将会诞生，不过现行搭载内燃机的Supercars组别WRX也不会就此消失，这些内燃机WRX赛车还有其他用武之地，例如更低级别的欧洲跨界拉力赛，或者欧洲以外的赛事。如果按照这个安排，WMSC和FIA应该有考虑到一个问题，就是刻意不让电动WRX和内燃机WRX同场竞技，毕竟有对比就有伤害。电动WRX虽然在账面上有动力优势，但稳定性和耐用性都是一个问号，新鲜事物必然要经历从幼稚到成熟的阶段，而他们就是想在这个阶段排除所有参照物，为电动WRX提供一个温室成长环境，这应该也算是一个公关手段吧。

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