勒芒后话LMP1跟F1刹车哪个更厉害？

2018年的勒芒24小时耐力赛已经告一段落，比赛结果也是意料之中，全场唯一的混合动力LMP1赛车TS050 Hybrid成为新科冠军。从观众的角度看，勒芒是一场慢活养生的比赛，将节奏拉到一天这么冗长，不过从车队技师的角度看，这是一场快修技术的PK，一分钟内更换刹车是何等的效率。勒芒比赛时间长达24小时，赛车上的部件都在快速消耗，换胎自然不用说，刹车片和刹车碟的性能到了某个时间点也会呈现断崖式衰退，只有800多公斤的LMP1尚且还好，而GTE这类车重超过1,200公斤的赛车，刹车性能衰退得更快，更换刹车是比赛过程中的一个指定动作。那么，勒芒LMP1和GTE刹车的性能参数如何，本文来简单介绍一下。

图：F1赛事中，赛车一旦出现故障，就意味着比赛完了，而在勒芒赛事，车坏了车手想尽办法把车开回维修站，修好了还得继续比赛，只要能继续就有希望逆转，因为长达24小时的比赛里你永远猜不到对手什么时候出现故障。

勒芒属于耐力型赛事，为了更直观地反映LMP1赛车的刹车性能，下面引入业界最强代表F1刹车作为参考对象。首先，刹车性能强或弱都是相对而言，所谓的强很大程度上是建基于轻量化，要对比LMP1和F1的刹车，首先要对比两者的车重。LMP1有混合动力和非混合动力之分，赛车的重量在832kg至874kg之间，这个车重范畴夹在方程式和GT之间，刹车压力不算太大。而另一方面，自从2018年使用Halo之后，F1赛车的最小车重小幅上调至733kg，数据上还是比LMP1轻不少。其次，要考虑耐用性，F1的比赛只有一个半小时左右，每场比赛下来大概只有350次刹车，而勒芒则长达24小时，一天撑下来的话，刹车次数超过4,000次，这已经是F1的十多倍。不过LMP1和F1的刹车倒是有一个共通点，刹车碟都是使用碳-碳材质制成，制动性能比普通的铸铁碟强得多。

图：街车在公路上刹车4,000次或许只是小问题，不过赛车在赛道上超过300km/h刹车，如此累积几千次的话，就不是那么一回事了，后者的磨损和高温是相当惊人的。

通常对比刹车性能，刹车碟直径是一个重要影响因素，不过F1不跟你比直径，而LMP1则更注重全天候性能。受制于规则，现时F1的轮圈直径只有13寸，而刹车碟的直径更是只有10.95寸（约27.8cm），尺寸上跟普通街车的刹车碟差不多，不过别忘了，F1使用的是碳-碳材质的刹车碟，摩擦系数和耐高温性能都优胜于铸铁碟。F1的刹车性能之所以超群，离不开刹车温度的把控，所谓的温度把控，无非是通过散热和传热两个手段。碳-碳刹车碟有一个最佳工作温度区间，当F1猛烈制动刹车碟达到1,000℃，这时需要快速降温至最佳工作温度，才能以最佳状态迎接下一个刹车点的全力制动。而在一些高速赛道如蒙扎，F1则将轮毂包裹起来，将刹车温度锁住，甚至利用特殊手段将轮胎的温度传递到轮毂内，让刹车温度维持在理想工作区间。简而言之，当F1需要制动时，他能最大限度地发挥碳碟潜能，而且每一次都不脚软。至于LMP1，轮圈直径比F1大得多，达到了18寸，而刹车碟直径也相对更大，前刹车碟为14.96寸（约37.9cm），后刹车碟13.98寸（约35.5cm）。多数情况下，F1利用非常极端的散热手段冷却刹车碟，而LMP1的散热性能更倾向中庸，不是LMP1科技含量低所致，而是长达24小时的比赛中，LMP1需要兼顾夜间的低温环境。在全力制动下，LMP1刹车碟的最高温度只有800℃左右，而在夜间各车队不想让刹车碟温度跌到350℃以下，否则会面临刹车温度过低的问题，从而影响刹车效率。

图：大力制动下，F1刹车碟的最高温度可以达到1000℃，因此需要极强的散热性能，现时的F1刹车碟有1,400个散热孔，每个孔的直径甚至小于1mm，整个刹车碟内部都布满了散热通道，可以在短时间内从1000℃降温至理想工作温度。而LMP1刹车碟直径更大，不过散热孔的精密度相对更低，只有430个散热孔，而孔径则是3至4mm之间，散热性能相对更低，不过夜间比赛中刹车温度就不会降得过低了，功能决定性能。F1和LMP1刹车碟都是碳-碳材质，尽管直径不一样，不过刹车碟的厚度都是32mm。

图：散热不充分的后果，刹车高温引发起火。

图：大家更关心的应该还是实际的制动数据，Brembo给出的数据显示，F1赛车能在一秒内从55MPH（约88.5km/h）刹停，F1的制动性能毫无疑问是非常棒的。

图：至于LMP1，一秒内只能从43MPH（约69.2km/h）制动至静止。从数据上看，LMP1制动性能无疑是输给F1，不过还是那一句：功能决定性能。现时的LMP1主要是参加WEC，每个分站的正赛至少跑6个小时，遇到勒芒分站更是要持续24小时，极端的制动性能只会增大故障发生率，耐用和稳定反而更加重要。

图：最后来看GTE赛车，跟上述的F1和LMP1相比，GTE刹车的科技含量相对更低，使用的是铸铁刹车碟，最大直径不能超过390mm，厚度为35mm，像F1和LMP1样式的刹车碟通风孔是不允许的，GTE刹车碟冷却方式跟街车更接近。制动时GTE刹车碟不会上千度，其工作区间在300℃至750℃之间。

本文全部图片来自网络，如图片著作权人对本网站转载或使用有异议，请与本网站联系。