真正的说走就走什么是自行式房车？

当私人乘用车发展到一定阶段后，当人均国民收入接近或者超过4万美元这条标准线后，当不想再被传统轿车的功能单一化布局限制旅途时，自驾车旅行的主力工具必然就是旅居车，前两年一句：“你买房了吗？你买车了吗？你买房车了吗？”的话似乎也已经不再那么遥远。那在我们汽车媒体人的眼里，旅居车、房车、RV到底是什么玩意呢？或者作为本栏目的开篇，我们就一起探讨一下这个未来国内重点扶持的汽车垂直领域跟传统意义上的私家车有何同异吧。

RV历史简介：房车并不是新时代的产物，相反它可是有着相当久远的历史，而想要追溯它的历史的话，那就应该从目前也遍布世界各地的吉普赛人开始说起。因为他们在流浪中所使用的工具就是现代房车的始祖，被称为大篷车的“移动居所”。这种大篷车其实就是一种从马车改装而来的“移动居所”，它依然也是以马匹作为动力，只是后面车厢被布置成了一间房子的形式，而吉普赛人就是带着这移动的房子四处的流浪。从11世纪到波斯开始，经历几百年的时间，吉普赛人已经遍布了欧洲和美洲。而大约1745年开始，这种大篷车不但为吉普赛人提供住所，更为白人在北美大陆定居点的开拓起到了重要的作用。

而到了20世纪20年代左右，房车已经在美国形成了一定的规模，也有不少营地和俱乐部被设立，而也有几家公司开始生产拖挂式的房车。然而到了20世纪50年代，人们发现，有不少拖挂式房车与车头链接后其长度都不超过9米，因此为了更加方便运输，不少车厂开始制作自走式的房车，一直发展至今。

在国家工信部的目录里，它的正式学名叫“旅居车”；在公安交管的行驶本里，它叫“大型或小型专用客车”；在英文里，它叫Recreational Vehicle，简称RV；在咱们老百姓的日常口语中，它叫“房车”。四种叫法其实都是指同一种运输旅游工具。在国内特定环境下，市场的主要形式分为拖挂式房车和自行式房车，前者就是依靠外力进行拉动的房车，自身不具备用于行驶的动力系统和相关机械结构；后者则是通过对我们日常常见的皮卡、轻卡、箱式货车进行改装的车型，自身具备与底盘车型相近的公路行驶性能，当然这只是相近，毕竟经过改装的房车体重会比原来的车型增重1吨至两吨不等，加上重心更高，所以其各种行驶性能都不能与原平台车型看齐，这一点是所有准备购买的读者需要注意的。

图：这是典型的拖挂式营地房车，车长在6米以下，可以用C照能驾驶的皮卡或者越野车进行拖挂。

图：来自美国的Flying Cloud牌的铝合金外壳拖挂式房车。

除了拖挂式和自行式两种大类外，每个大类下面同样根据尺寸大小和改装形式各自又分为A型、B型、C型。自行式A型在国内最常见的就是由大巴改装而来的车型，车长大于6米，如果限载9人以下的，称为A型；自行式B型和自行式C型都是车长6米以下的，乘员不超过6人以内的，就可以挂蓝牌，C1驾驶证；如果不超过9人的，则要使用B1驾驶证。至于拖挂式房车，目前各省区的制度都有所不同，但大致上说，拖挂箱体尺寸不超过6米的、总重量小于4.5吨的，用C1驾驶证拖挂车辆便可上路行驶，当然，用什么驾照还是要看你用什么车来拉后来的房车。

图：使用大巴作为底盘平台改装而来的自行式A型房车，其除了驾照的限制外，高昂的售价也非一般家庭可以承受，但相对的，是换来豪宅般的移动行宫。

图：自行式B型房车多由厢式货车改装而来，内饰奢华程度主要看预算，因为大部分房车的厂商都接受个性化定制服务。

图：带双拓展的自行式C型房车，属于C型房车中的高端产品，底盘多由厢式货车（头）底盘再外加一个乘客舱室组合而来，也是目前国内自行式房车市场上的主力车型。

拖挂式房车暂时不在本篇的讨论之列，本文重点先来介绍一下市场上最受欢迎、销量也算是最大的B型和C型自行式房车。B型自行式房车其实在国内比C型房车更早普及，那就是类似GMC改装而来的商务型房车，这种车型曾在很长一段时间里占据着国内房车市场，毕竟当年自驾房车旅游的意识还不普及，而当时的浮躁的商业环境也变态式地催生了这类内饰豪华、实用功能不高的所谓商务房车市场，但随着国家政治架构的变化，这类商务房车型的B型房车市场在逐渐地萎缩，而真正具备大众化、旅行用途的全能型B型房车开始日渐受到关注。目前国内的B型房车的底盘基本都是以厢式货车为主、通过不改变车体的外部造型为原则，只对内部空间进行旅行化布局而来，其内部布局相当紧凑：前排驾驶和副驾驶；中部是乘坐、厨房、洗浴空间；后部一张双人床。B型房车的优势是比较容易驾驶，因为车体跟厢式车一致，车体外没有太多的突出物，而且内部布局的改装思路更为紧凑，设备相对也更少，整备重量自然也更轻，长时间自驾旅行的话，燃油经济性和成本也更低，所以它比较适合两个人的出游。当然了，有优点自然就有缺点，内部空间局促、很多车内能干的活儿只能停下车才能干，例如做饭；无论机械上还是内部空间布局方面，二次改装升级的潜力低，所以很多老一辈的房车玩家多会将B型房车保存在刚入门时的相册里；底盘车型选择较少，国内能改成B型房车的厢式车的底盘车型就不多，数来数去最常见也就是依维柯、全顺、大通V80、金杯海狮勉强能算上一个后，就没有什么可选的了。

图：过去的B型房车市场多以商务接待为主，但随着反腐国策的深入，此类B型商务车已经日渐式微，取而代之的则是更注重旅行用途的家庭式房车。

C型房车应该算是目前和可以预见未来几年里最有市场销量的一型（除非国家放宽6米的长度限制）。虽然目前国内在售的房车品牌有数十个，加上零零星星一些进口的品牌车型，但如果细心归纳一下，C型房车的底盘车型无非就是三种：皮卡（头）、厢式车（头）、轻卡（头）三种，他们都有一个共同点：非承载式车架结构。目前很多国内的玩家也好、车主也好，对于SUV已经到了一个迷信的程度，在他们眼里，SUV几乎无所不能，甚至见过不少自认玩家的，用汉兰达拉着一台三四吨重的拖挂式房车四处跑的。先不要说3.5L V6引擎的扭力够不够拉动前后一共四五吨的重量，拜托，汉兰达的车身结构说白了就是一台凯美瑞，冲压钢板的车体结构几乎承受了80%的各种应力，传统意义上的大梁在承载式车架上并不是主要的受力结构，仅仅起一个辅助的作用、通俗点就是减少某部分变形而已，尤其是B柱后的车体结构上，如果从车底看就能发现，目前各大车厂的车架结构里，不论你眼中的欧系日系美系，绝大部分的承载式车架的辅助大梁都只延伸到后排乘客以下，尤其是近年流行的模块化车架，有大梁以后部分属于可换部分，自然也不存在着大梁结构了。当然，有些车型虽然是一体化承载式车架，但还是保留了贯穿全车的大梁结构，例如三菱帕杰罗和丰田的霸道等。说了一大堆关于汽车技术方面关于车架的技术解释，无非就是想说两点，首先是轿车和SUV等采用一体化承载式车架的车型不适合拉着拖挂式房车满世界跑，拍个照装个逼倒是可以的。其次，C型房车必须采用非承载式车架结构，贯穿全车的两根大梁是标配就对了。

图：经典的非承载式车身布局的皮卡，从车体结构和驱动形式看，它是最适合底盘结构了，当然，引擎前置会稍微影响一些乘员舱的空间，但又获得了平头厢式货车所远不及的安全性，如何取舍就要看各位看重啥了。

图：理论上，如果都是在规定的6米车厂限制下，使用平头轻卡底盘改造而来的C型房车拥有最大的车内实用面积，但轻卡的操控性和舒适不及厢式货车底盘和皮卡底盘也是不争的事实。（引擎在驾驶者座椅下方并伸入乘员舱）

图：另外一种B型房车是采用短轴距中巴的底盘改装而来，同样是C1驾照可以驾驶，内部空间比厢式货车改的要好，外观也较为低调，不过可选择性不多，而且车内噪音也因为引擎摆放位置而难以抑制。

目前国内绝大部分C型房车的底盘车型均为非承载式车架，最常见的是厢式货车头+住宿舱体的车型，比较常见的是依维柯、福特全顺、大通V80、金杯海狮、奔驰Sprinter、菲亚特Ducato，但这类以厢式货车底盘改造而来的C型房车售价大部分都在40万以上，对于普通家庭而言算是高消费了，虽说很多会买40万以上的轿车，但轿车是天天用的车，而房车可能一年只用个几次，这样的使用频率再对比售价就有点儿偏高了，毕竟国内的人文传统不至于像欧美国家那样“无根化”，美国不少人真会拿房车当长年家用，买台拖挂式房车去一个城市待两年，待烦了就拔营起寨转去另外一个城市生活一两年，但国内有这种生活观念的人还在极极少数，而且类似这种生活方式的人群，对于自行式房车基本不感冒，毕竟停下来房车后，还得有辆代步车吧，而拖挂式房车用的什么F150/250就在这时变得无比的必要了。

图：FIAT的Ducato是欧系品牌房车里较为常见的底盘车型，其采用FF驱动布局下，后方箱体能营造出更大空间，布局自由度也比FR更大。

根据很多玩了多年房车的老车友表示，厢式货车改的这类C型房车还存在气候适应性差、路况适应性差等，因为这类底盘车型全部均为FR或者FF布局，对于非铺装路面的行驶性能或者冰雪路面的适应能力较差，所以近年，越来越多的玩家开始选择以皮卡作为底盘车型改装的C型房车。首先是售价部分比厢式车低，从20万上下至30万上下不等，比较适合普通老百姓家庭，虽然乘员舱布局受皮卡车型长车头布局影响，载员人数的弹性不及厢式车改的车型，但5人以下又刚好合适中国家庭，刚接触房车的车友购买时都会考虑买能睡满6个人的，但实际使用多年后发现，其实也就是两三个人出行居多，尤其是小孩成年后，“您两老自由行吧，我有我的世界了。”所以，兼具了不俗通过性能和操控性能的皮卡型C型房车越来越受欢迎，据称，目前国内C型房车冠军车型就是一款皮卡房车。

图：大部分的皮卡都是双排座，但其实很多车厂都会有单排座底盘车头供应给特定客户，例如房车改装厂。这台就是五十铃的D-MAX单排座版，而大通T60、长城风骏等都有单排座版本。

图：丰田单排座坦途改装出来的皮卡式C型房车，还带了拓展装置，可见属于高端车型了，5.7升V8汽油引擎，还有上不了的小山坡吗？

如果家庭人口不多，尤其是旅行人口一般都是两至三人的话，个人更推介各位玩家考虑购买皮卡底盘改装而来的C型房车。动力系统多为2L~3L的四缸涡轮增压柴油引擎，扭力充沛，长时间行驶的旅途上，耗油量和使用成本都要比汽油引擎低一半左右；而且几乎清一色都提供分时四驱系统，日常铺装路面用2H档，崎岖路面甚至可以用4L档翻越，雪地冰面则有4H可供抓地力提升，加上一个长车头设计和跟日常轿车相同的坐姿下，对于日常驾控性能也是最高的；再者就是驾驶部分的配备更丰富，导航、定速巡航、车道偏离、自动档、甚至驾驶舱氛围等都是厢式货车、轻卡们给不了的，虽然稍稍牺牲一些车内空间，但旅行嘛，不是应该一直在路上的吗？