为什么自主品牌车保值率远不如日系车？

如今，大街上跑的汽车无非自主品牌、德系、日系、美系、韩系、法系等，雪铁龙和标致已经被边缘化了，美系市场份额也不高，在中国市场份额最高的还是自主品牌，占40%，德系占20%，日系占18%！

2018北京车展高峰论坛上，中国汽车保值率研究委员会发布2018中国汽车保值率报告：

微型车保值率前三名都是铃木车型；

小型车保值率前三名分别是本田飞度、丰田威驰、大众Polo；

紧凑车保值率前三名分别是丰田卡罗拉、大众高尔夫、马自达3；

中型车保值率前三名分别是本田雅阁、丰田锐志、马自达6；

大型车保值率前三名分别是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L；

小型SUV保值率前三名分别是本田XRV、本田缤智、现代ix25；

紧凑型SUV保值率前三名分别是日产奇骏、大众途观、本田CRV；

中型SUV保值率前三名分别是丰田汉兰达、奥迪Q5、福特锐界；

大型SUV保值率前三名分别是丰田普拉多、丰田陆巡、奔驰G级;

不分车型横向对比，所有汽车的保值率前三名分别是：普拉多、汉兰达、吉姆尼；

综合以上保值率数据，可以看到：日系车在中国呈现笑傲江湖的保值率！那么，为什么中国品牌汽车的保值率远远不如日本车？

小编认为是以下原因造成的：

第一：品牌认知度的差距

日系车进入中国很早，比几乎所有自主品牌都要早的多，给大部分中国人，特别是年纪偏大的人一个认知：“日本车好呀！"

而且日系车品牌并不多，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁，几乎就没了，这些品牌都家喻户晓，品牌知名度高；

因为中国幅员辽阔，虽然汽车产业发展的晚，但是自主汽车品牌太多了，很多自主品牌厂家给他们旗下的车弄很多不同的车标，比如吉利，短短几年，换了好多个车标；再比如长城，也是好多个车标；再比如众泰，一款车一个车标，本来时间就短，还老换车标，品牌认知度肯定级低了，除了日系车，德系车在中国的品牌认知度也非常高，但德系车售价高，维修保养成本高导致其保值率不如日系车；

第二：汽车外观的差距

在这个颜值即正义的时代，一个好的外观可以让你赢在起跑线上，德系车和日系车的外观都不错，但德系车的优秀外观多集中在宝马、奔驰、奥迪这些车上，销量最大的大众车则差强人意；日系车则均衡的多，低端车、中端车、高端车都有不错的外观，所以，德系车的高保值率主要集中在大型轿车上，而其他细分车型保值率，基本是日系的天下；

第三：单车保有量

一款车保值率高低不仅取决于这款车的品牌认知度，还取决于这款车的认知度，如果一款车销量长期高居榜首，导致它的二手车保有量很高，这样，汽车修理市场的配件和保养费用就会很低，维修保养费用对二手车车主来说非常重要，毕竟他们手头不宽裕才买二手车，谁也不愿意自己买个二手车，维修和保养费用却奇高无比，这样，还不如买新车呢！

日系车一款经典车型一卖就是十几年，所以，单车保有量很高；而自主品牌还在学习模仿中，频繁换车型车标，单车保有量不高；

第四：车辆品质和可靠性

买二手车的人都希望自己的买的二手车性能尽量和新车差距不大，各零部件磨损不大，买到之后尽量不要坏，就算要坏，也不要经常坏，这个时候，他们就会寻求那些可靠性高的车型，丰田普拉多保值率之所以高，是因为普拉多可靠性非常高，三年车龄普拉多和新车性能差距不大，很多老司机戏称：50万公里的普拉多才刚过磨合期，虽然有些夸张，但也印证了普拉多的可靠性和耐久性；

第五：新车价格坚挺度

如果一款车从上市开始，就频频大幅降价，二手车购买者会用新车的价格来衡量二手车的价格，而二手车车主必须承受新车降价的损失，导致该款车保值率大幅下降；日系车因为品控稳定和自信的经营策略，新车价格一般常年坚挺，极少大幅降价，所以，日系车车主不必承受新车降价的损失，所以，日系车保值率高；而自主品牌车因为竞争力的缘故，当新车库存高企，不得不大幅降价以求清库存，导致该车二手车保值率下降；

最后，虽然小编也很希望自主品牌车保值率高一些，但现实很残酷，鉴于品牌和技术差距，自主品牌汽车保值率低的问题，短时间很难解决！