在巴纳维亚 一个210英里的大众捷达是没有什么不寻常

“这不是件容易的事，”斯科特·戈茨从赛车里爬出来后说。我们在犹他州的博纳维尔盐滩，这里是速度传奇的故乡。在他的最后一场比赛中，戈茨“仅”以203英里/小时的速度跑完，之后赛车就陷入了电子故障。即便是那种能与超级跑车媲美的速度，也不足以达到戈茨和车队追逐的陆上速度纪录。他们追逐的汽车不是一辆特制的赛车，也不是一辆喷火的肌肉车。是大众捷达。

戈茨最终驾驶着这款不起眼的经济型汽车创造了陆上速度记录。该车以每小时210.16英里的速度超越了之前G/BGC级208.472英里的纪录。让一辆普通的经济型轿车以每小时210英里的速度行驶从来都不是一件容易的事情，但邦内维尔所做的就是以不可思议的速度行驶。像糖浆一样慢的汽车被造得很快。快的汽车是为了跑得更快。表面上不可能的事，在盐上就能实现。如果你想看到工程师、机械师和司机们突破汽车性能的极限，这是一个不错的选择。

速度的历史

博内威利在1914年第一次进入了“速度怪癖”的行列，当时赛车手们第一次开始利用这片位于内华达与犹他州交界处的广袤平地创造速度记录。邦纳维尔的场景在1949年爆发，当时加利福尼亚的热转子开始把他们的汽车带到盐碱滩。事情在20世纪60年代升级，米基·汤普森(Mickey Thompson)和他的多引擎挑战者(Challenger)、克雷格·布里德洛夫(Craig Breedlove)和阿方斯兄弟(Arfons brothers)这样的司机，为了达到600英里/小时以上的时速，他们放弃了汽油发动机，改用喷气式飞机。

今天，在盐滩上的比赛由南加州计时协会(SCTA)和犹他州盐滩比赛协会(USFRA)管理，这两个协会组织了9月的“世界速度”会议，大众汽车在此进行了创纪录的尝试。这两组人共享规则和记录。

该赛车，2019捷达，作为预览大众即将推出的GLI性能模型，与它共享同一个引擎。

尽管博内威利已经把自己打造成了一个赛马圣地，但他仍然没有受到公司的影响。像大众这样由工厂支持的努力是罕见的。有些团队有很大的预算，但大多数没有。与大多数赛事不同，你不需要一打腕带就能接近比赛现场。唯一的现场报道是微弱的AM电台广播。你知道结果即将公布，因为你可以听到一个古老的打印机从背景中吐出纸条。

大众为什么选择Bonneville?即使没有人亲眼目睹，速度记录也能成为一个伟大的故事。在派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)上，大众汽车(Volkswagen)的I.D. R电动汽车(I.D. R electric car)打破了纪录，或者大众兄弟保时捷(Porsche)的919混合动力车打破了纽博格林(Nurburgring)圈速纪录，都比追踪f1 (Formula One)、印地车(IndyCar)或纳斯卡(NASCAR)的整个赛季要容易得多。对于汽车制造商来说，一次性举办赛事比传统的赛车系列要便宜得多。

建造一辆时速210英里的经济型汽车

Bonneville让大众在推广任何它想要的汽车时都有一定的灵活性。这家汽车制造商之前在盐上运行捷达混合动力车和甲壳虫，今年是重新设计的2019年捷达之旅。Bonneville racer作为即将到来的GLI性能模型的预览。赛车和GLI的生产都使用大众无处不在的2.0升涡轮增压EA888四缸发动机，这一发动机与GTI、帕萨特、甲壳虫、Tiguan和Atlas以及即将上市的Arteon共享。

大众选择了G/BGC的记录，因为它是最适合捷达的。第一个字母指的是发动机排量类，在这种情况下，在1.524升到2.015升之间的任何地方。“BGC”代表“吹气轿跑车”，在bonnevillel -speak中，它的意思是一辆固定车顶的汽车，使用汽油进行涡轮增压或增压。

总部位于加州THR Manufacturing的汤姆?哈布日克(Tom Habrzyk)把捷达车变成了一款陆上赛车。广泛的车身修改是不允许的，但一个前空气坝被添加和外部镜子被减去，以使汽车滑溜。

即使在最好的情况下，旋转是一个非常真实的可能性在博纳维尔盐滩。

内部的一些部分可以从库存捷达上辨认出来，但几乎所有的东西都被移走了，为一个滚笼和其他安全硬件让路。一个巨大的中间冷却器——每次运行前都装满附近加油站的冰——用来冷却进入引擎的空气，它位于前乘客座位通常所在的位置。这台发动机经过大量改装，产生了大约600马力。

纯粹的课程数量意味着大众可以相对容易地将捷达投入使用。这也意味着汽车制造商可以让他们的想像力任意驰骋。我们看到了一艘巡洋舰和一辆卡马罗号，还有一辆Geo Storm和雪佛兰Citation。一位建筑工人以空气动力学的名义，把一辆大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)砍得面目全非。他安装了一台两缸增压发动机，取代了四缸增压发动机。

汽车(和摩托车)也不必以生产模型为基础。我们看到一辆流线型的“摩托车”，形状像一根长长的管子，骑手趴在里面。一辆名为“涡轮增压器”的子弹型汽车以每小时483英里的速度行驶，动力来自直升机涡轮。一名勇敢的自行车骑手试图以每小时170英里的速度在车后的滑流中蹬车。

好的盐和坏的燃料

所有的司机和骑手都面临着在盐上驾驶的挑战。斯科特·戈茨(Scott Goetz)是捷达的司机，相比之下，他在家乡明尼苏达州的冰冻湖泊上驾驶捷达。

当大众在2018年9月下旬进行创纪录的尝试时，他表示，条件是最理想的。盐(顺便说一下，味道就像你厨房里的东西)又硬又干，有助于提高牵引力。但即使在这种最好的情况下，旋转是一个非常真实的可能性，由于薄轮胎捷达使用，牺牲了以提高最高速度。博纳维尔向大众车队扔了很多弧线球。在它的第一次全速奔跑中，捷达以207.651英里/小时的速度跑完全程，以不到1英里/小时的速度跑完全程。由于当天跑道就要关闭，汽车又被送出去了。这次速度变慢了——燃料的问题是在火花塞上留下了沉积物。

第二天，同样的问题继续困扰著捷达。戈茨说，这辆车感觉很好，但它的引擎并不满意。哈布日克和团队的机械师分别看了一眼大众借给这位作家和另一位记者的帕萨特和甲壳虫。这两款车的引擎都和赛车的EA888一样，车队认为他们可能能够找到一个感测器来替换故障的感测器。这个想法没有成功，很快大风就停止了比赛。当戈茨把顺风描述为“自由马力”时，那天刮起来的侧风可能会把汽车吹离跑道。

后记

第二天团队又回来了，但是由于日程安排的问题，我们没有回去。博内威利在舞台管理的现代赛车世界之外的存在证明了大众的记录是没有观众的。但是陆地速度记录的赛车比汽车制造商公共关系部门的考虑更重要。关键是看一辆车能跑多快，不管那辆车是什么。