现实中摩托车进藏是这样 让你防不胜防

“西藏”给了无数人一个梦！到达的梦！有背包客、有跟团游、有自驾游，其中话题不断的便是“摩旅”，网络上充斥着各种美好的西藏摩旅分享。

大部分摩友就是根据所掌握的信息资料，在脑海中勾勒出一个超级香巴拉，是真实的还是掺和一定成分在里面，就不去解析了。

今天本文分享真实的摩旅进藏，并没有想像中那么的美好，愿望终究代替不了现实，完美的藏区骑行之旅是个假设，理想只丰满于大家的虚构之中。

（1）天气

川藏线上的天气，你是永远也猜不到它下一秒要变成什么样了，所以有“一天四季，十里不同天”的说法，由于高海拔落差以及复杂的地质地形，所以川藏线天气的脾气很随性。

也许前一个小时你可能还在领略艳阳高照，下一个小时你就会与大雨见面，这样的天气对于自驾的越野车还好，但是对于骑行的勇者来说就是一种挑战了。

无论是面对雨天的摧残，还是面对大太阳下的紫外线其实都没那么可怕，可怕的却是需要不断的停车穿雨衣、脱雨衣来回的切换。

（2）收费

朋友从318进藏，路过康定附近时发现远远的那边有一个美丽的湖泊，于是欣然前往。

驻足、拍照、发呆，正想离开之时被一个可爱的藏族同胞拦住，指著一个灰扑扑的木牌子说，收费十块。其实不仅如此，在藏地无论是停车还是拍照你都应当提前询问是否收费，特别是拍照时有一些藏獒、牦牛出现时，更应当注意。

（3）动物

进入川藏线却充满着挑战，不仅是路况的挑战，还有路上动物的干扰。有时候是一群牦牛，有时候是一群羊，也可能是一群藏香猪。它们优哉游哉地走在路上，你却千万别鸣笛催促。

如果因为按喇叭惊吓到了牦牛或者藏香猪，遇到不讲理的同胞，你可能会走不掉。最后行车的车速也不要过快，以免撞上牦牛或其它牲畜，后果你懂的。

（4）厕所

在川藏线上最让人感到尴尬的事情就是上厕所了，因为在全程几千公里的路上，全是风景，很少有厕所。

好不容易前方出现了厕所，十米开外便可以闻到冲天的臭气，不少人生生被吓的把尿意憋了回去。如果你是进藏的女同胞，请记得带上一把伞以及穿着裙子吧，具体为什么到时候你就懂了。

（5）限速

川藏线每年都有一些交通事故发生，为了安全驾驶减少事故发生率，川藏线整条线上都在限速。限速分两种：限速条限速和电子区间测速。

区间测速除了计算整体时间，偶尔也会流动执法，尤其是一些上下坡和弯道位置，被罚的司机很多。你以为超速只要缴纳罚款就可以了吗？我就见过一个司机，去了一趟西藏被扣了12分，回家后车就被交管所扣留了，只好重新办手续。还有一种惩罚的则是时间，超时一分钟，多等十分钟，以此类推。

（6）冷遇

网上的游记也好，攻略也罢，总是告诉我们西藏充满人文关怀，民风淳朴至极，连汉族的店主也会对摩友们坚定而无私地提供援助，描述中充满天地良心、义不容辞，在此逻辑推演下，想像中的藏区骑行定会遇到好人好事无数。

可是我们必须面对一点：藏区各线上要打交道的餐饮食宿老板们，不远千里万里去西藏，绝不是为了去做慈善的，更多是为了挣点辛苦钱、血汗钱。

当川藏线上的穷游摩友越来越多之后，就是在消耗大家对摩友的善心善举；而当未来某天这份善意被摩友们损耗殆尽之后，大家会遭遇冷待。

（7）路边

如今西藏骑行已经不再是神话传奇，还是那个观点——不至于上升到惊天动地的程度，川藏线上见到最多的莫过于各种手欠的“到此一游”，不光摩友，干这种缺德事的人群里还包括徒步的驴友和自驾车旅行者。

老以为自己牛B闪闪耀满中华，随时随地带着荧光笔、马克笔，跑到哪就大笔一挥划拉到哪，墨宝遍布沿途的路牌界碑、玛尼石，你说你是不是脑残驴+手贱啊？尊重高原懂吗？

有些2B摩友最热衷“二次装修”路桩标示的公里数，象3601改成8881，3838改成8888……摩友们有点节操可好？试想你骑到陌生的公路上，就指望着靠路碑标示做参照了，结果上面的数字把你弄晕，各种迷失各种骂娘，爽吗？

屌丝成不了贵族的主要原因是因为他打骨子里就是个屌丝，不管入住小客栈还是大酒店，竟然在人家墙壁唐卡上全都敢画，您不怕触怒度姆吗？

走哪都能看到仓央加措的情诗，歪七扭八写满半扇墙；刀子刻的“XX车队路过”，马克笔画的变形金钢漫画，最奇葩的是公共卫生间里才会见到的恶俗涂鸦，给画到了客房卫生间……你就那么喜欢那两笔烂字烂画上墙不嫌恶心？

你当哪里都是玛吉阿米的随笔册哪？骑辆摩托车跑到藏区，就已经很可爱很难得了，关心的人一样会好奇地围住你问这问那，对不关心的人来说，哪怕你扮得象京剧里出来的人物似的，还是要遭冷遇。

（8）队伍

骑行西藏很敏感却无从逃避的问题：最强悍的摩旅队伍其实是三至五人的精干小车队，也就是所谓的恒定队，一旦超过这个数字，几乎必会溃散收场。

无数个决心去骑行川藏线的车队，从蜀都出发时都订立了海誓山盟——不离不弃，直到珠峰脚下！

事实上几乎90%的结果是，五人以上的车队，首日到雅安的路途中都相亲相爱和睦如家人。

第二天到新沟，一般会分成两队跑了，但还是一个车队，跑的快的会通报路况、预定就餐地住宿地等。翻二郎山时大家还能保持战友情，先到山顶的摩友会坐等后面的伙伴到达；翻折多山仍然团结友爱如一家；到新都桥共度川藏线的第一个休息日。

那么问题来了！一路跑到这里，大家都已对同行的小伙伴了解加深，每人的恶习甚至细微小节也变得刺眼，最关键的是体力差距愈发悬殊。

抵达高尔寺山之后（例如2012～2013年几乎全程烂路到雅江），多数队友会发生严重言语冲突，翻剪子湾山，过卡子拉山，全程在海拔4000M以上的地方狂奔两天，大部分队友之间的体能耐力和包容度均已接近极限。

于是乎肩并肩闯过海子山，巴塘，芒康，正式进入藏区以贫瘠著称的昌都，至此，摩友的经济能力和人品开始集中大爆发。

一路融洽，没有被困难击倒，可抵达昌都后物价开始直线上涨，个别地方甚至超过理塘，队友的经济差距成为不可调和的巨大矛盾。

试想一下，事业上升期出来散心的金领，土豪，小业主，私企老板，无收入的学生，刚步入社会的工薪层……消费理念和承受能力的差距凸现，哪怕AA制吃顿饭都能干起仗来，一路的腐败招摇、囊中羞涩、隐忍不发，在左贡和邦达逼破临界点，车队崩盘拆伙了！

子曰：能一起骑过川藏线绝对是修德五百年的结果，沿途收获的纯粹友谊都需要无私的付出和忍耐。人与人只要相交，就注定要有付出，忍耐，奉献和失去。So，并驾齐驱一起出发时，你真的确定大家会风雨无阻同舟共济，直至骑到珠峰脚下一起看旗云吗？少放大话吧！

西藏骑行超越我们想像力所能及，安卧家中的人的确无法领略到如诗如画的新都桥，超级视觉的然乌湖，豪迈震天的怒江大峡谷，也很难了解骑过那些海拔四千米以上山口的辛苦，奔向西藏的骑行之美，不仅美于其波澜壮阔的风景，更美于其艰辛和困苦。

各种烂路能烂到坦克都开不动的地步，常见摩友骑车变成推车，有人吐槽“路烂得都骑不动了”，然后遇啥喷啥，贱人就是矫情！

后来遇到好多人把骑行西藏作为谈资，对亲朋同事的不理解大喷特喷，仿佛周遭人等都是不谙风情的土豪金，全宇宙只有他披着浪迹天涯的麻袋片。

从西藏回来，你的感受依然是你的，别人喜欢老婆孩子热炕头是别人的选择，别试图让所有人都拿出时间整天听你讲故事、放幻灯片，听不懂就是听不懂，不理解就不理解，你是为了别人的理解和赞同才去西藏的吗？

不是的话，无人喝彩又能怎样？会打击你对西藏的激情和热爱吗？会的话，那你从一开始在意的就不是骑行西藏本身吧？

摩旅就是摩旅，你就是去了一趟比较特别的地方，离开以后西藏还是西藏，回来以后你还是你。

十几年前有人听说我骑车去跑过西藏时惊为天人，老追问为什么，我顶多回句“喜欢”，别的就说不清楚了，真的没多深沉，犯不上整的跟去了趟耶路撒冷摸过哭墙似的，路是我的，不求你懂。

不带矫情上路已经相当了得，喜欢的事情不需要得到别人的理解，你自己知道自己怎么回事儿就够了，别整天拿出来跟人瞎掰扯，也没有多少人会真正关心这次骑行对于你的意义，因为对别人来说没有什么帮助。

等待你的故事