万亿汽车后市场 人保旗下邦邦汽服的想像空间
消息来源:baojiabao.com 作者: 发布时间:2024-05-19
万亿级的汽车后市场从来不乏掘金者,最近1年,这个队列中又开始出现巨头的身影。
2017年12月,京东收购汽车配件B2B平台淘汽档口,同时布局汽配B2C、B2B市场。2018年1月,滴滴旗下“小桔车服”称年底前将在全国20余个城市落地300家车服门店。8月,天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台“汽车超人”、汽配供应链服务商康众汽配成立汽车后市场合资公司。9月,途虎养车既百度之后,又拿下腾讯、凯雷资本、红杉领投的4.5亿美元融资。
在对汽车后市场的争夺中,保险公司是另外一股势力。
2016年10月,人保(PICC)探索业务外延,成立了后市场创业公司“邦邦汽服”。人保20年老兵,车险理赔业务负责人龚托授命担任总负责人。
选择汽车后市场作为业务探索的重点,是因为人保在车险方面的先天优势。人保车险的保费一年大约600亿,占据全国市场份额的三分之一。而保险公司又是配件订单最大的需求方,以及最大的买单方。
保险或许的确是撬动后市场的B端一个相对省力的角度。根据官方数据,邦邦汽服成立2年,目前做到9000万交易额,8月单月将近1亿,合作发生了交易的供应商约有200家,修理厂超过3000家,覆盖27个省159个地市。团队目前近300人,其中一半在做区域推广。
传统的理赔模式,保险公司不介入配件采购环节,按照理赔定损的标准及外部价格信息确定赔付的价格。如果事故车采用原厂件,则根据厂家的建议零售价,由4S店基于与保险公司合作的情况定价。而非原厂件则完全没有行业标准,由保险公司与车主、维修厂共同协商确定的。
也就是说,在传统模式中,保险公司只负责买单,而修理厂具体将什么价格、什么品质的配件提供给用户,保险公司是无从得知的。这之间的信息不对称,很大程度上损害了赔付双方的利益。
邦邦汽服的模式是,搭建一个平台,连接上游的配件供应商和下游的修理厂,通过掌握汽配供应链,确立配件的品质和价格标准,让整个采购链条透明化。
简单说来,当车发生事故后,车主第一时间联系保险公司勘察定损,这样保险公司就掌握了事故车的维修需求。邦邦汽服作为中间平台,一方面与人保系统对接,确定需要更换的配件。另一方面,通过掌握上游供应商资源,为事故车匹配配件,定价和供货,最终直接发货给修理厂。
龚托认为,这个模式解决了用户、修理厂、供应商和保险公司的痛点。保险公司降低了理赔成本,而车主享受到了等值、性价比高的服务,修理厂掌握了更加稳定、有品质保障的货源,供应商则拓宽了销售渠道和辐射半径。
龚托表示,邦邦汽服介入后,一方面控制了货源,另一方面也通过制定价格标准减少了与修理厂、供应商之间的分期,双方利益统一,不再是相互博弈的关系。
未来,邦邦汽服还将有更多方式吸引合作方加盟。比如在政策允许的范围内,开通直赔服务,由保险公司直接把配件的资金付给平台,平台再给到配件供应商,减少修理厂的资金占用。
此外,邦邦汽服可以根据供应商的交易数据,掌握其实际经营情况,为其申请供应链金融提供信用支撑。由于事故件周转较低,库存占用率高,需要大量资金周转,而随着银行信贷收紧,供应商想通过正规渠道贷款越来越难。龚托称,邦邦汽服为供应商提供的金融服务年化在10%左右,低于市场平均水平。
目前,邦邦汽服主要的盈利模式是在撮合的过程中,向下游修理厂收取3%-5%的服务费,以及提供供应链金融服务。但这两项收入,目前还无法让邦邦汽服实现盈亏平衡。龚托表示,未来3年都将是邦邦汽服的投入期,目标是在第四年实现扭亏。
2017年底,邦邦汽服初始融资4亿,人保金服与人保财险共同出资占比49%,跟投方包括一些产业背景的基金,比如仓储物流方面的圆通和中信产业基金,数据方面精友和正时。瓜子二手车同时也是投资方之一,未来双方在汽配服务领域可能会有合作。
长期以来,汽车后市场的整体面貌都是非常混沌的。总体上供给过剩,区域分配不均,上下游分散。龚托告诉36氪,一家供应商营业额在数百万到数千万规模,最大的几个亿,这样的供应商,全国大概有30多万家。修理厂有40多万家。准入门槛低,从业人员教育背景不高、国家环保、税收政策不友好等因素,都造成了这是一个利润点很低,竞争激烈、淘汰率高的市场。
此外,后市场B端的生意,利益分配也是很大的挑战。这个链条牵扯到供应商、修理厂等众多中间环节,互联网创新模式试图让信息透明化,这个过程中会导致利益重新调整和分配,最终提升效率,让车主得到等值的服务,而那些灰色链条中的既得利益者的利益受到了挤压。
很长时间以来,价值巨大的汽车后市场,一直都没能长出等价值的公司,也很难被互联网真正穿透。创业者和他们背后的资本方,未来可能还需要更多耐心,投入很多资金和时间培育这个市场。
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