作为曾经的全球第三大客机制造商，庞巴迪在将CRJ支线客机业务出售后，终于还是退出了这一领域。恶化的财务状况和无法实现盈利的CRJ，意味着庞巴迪的脱手是无奈也是必然。而对于接盘者——日本三菱重工而言，这笔7.5亿美元的交易到底值多少，CRJ能否助力其从零部件供应商锐变为成熟的商用飞机制造商，都是问号。
庞巴迪的客机算是卖完了。当地时间25日，加拿大飞机和列车制造商庞巴迪宣布，已同意将支线客机业务以5.5亿美元的价格售予日本三菱重工，与此同时，三菱重工还会承担该业务专案约2亿美元的负债。自此，庞巴迪则退出商业航空领域。
根据协议，交易预计将于明年下半年完成。庞巴迪会继续组装CRJ，但在完成剩余42架飞机订单的交付后，将于明年下半年停止生产。三菱重工则会获得CRJ飞机专案的维修、支援、翻新、营销和销售业务，还有相关的服务和支援网络及适航认证。
“这是一个时代的结束。”加拿大《环球邮报》的标题这样写道。作为庞巴迪的主力小型飞机，座位数为50-100个的CRJ在全球商业航空史上曾风光无限。中国航空新闻网的资料显示，自上世纪80年代末推出以来，迄今已售出近2000架。截至2018年底，全球运营的3000多架100座以下的支线客机中，逾40%为CRJ。
但风光之后即是下坡路，由于100-150座小型飞机“C系列”的开发负担增加等原因，庞巴迪损失了数十亿美元，陷入了经营困境。
事实上，这不是庞巴迪第一次忍痛割爱了。2017年，庞巴迪就将C系列喷气飞机专案控制权转交至空客公司，随后，空客将其改名为A220；2018年，庞巴迪又将其Q400涡桨飞机专案出售给了加拿大德哈维兰公司。
“此项交易也代表着庞巴迪公司完成了战略转型，未来全公司将集中精力于两大支柱业务——公务飞机和轨道交通。”庞巴迪公司总裁兼CEO Alain Bellemare在宣告中表示。就协议内容及出售具体原因，北京商报记者向庞巴迪媒体联络中心负责人发去了采访函，但截至发稿还未收到回复。
虽然要承接近2亿美元的负债，但接盘者三菱重工看中的或许是CRJ背后的无形资产，比如经验丰富的工程师团队、全球性的销售支援网络及生产基地。三菱重工总裁兼首席执行官Seiji Izumisawa称：“此次交易是三菱重工在建设强大的全球航空业务能力征途中的重要一步。”
事实上，三菱重工近年来一直在推进自己的MRJ支线飞机专案，花费了至少20亿美元。今年5月末，这一专案更名为SpaceJet。该系列飞机在2015年首飞后，就被多次发现因设计瑕疵导致其存安全隐患，需大规模更改设计。巧合的是，三菱重工曾和庞巴迪“打”上法庭。庞巴迪状告前雇员窃取C系列商业机密后加入了三菱的MRJ专案。而在今年1月29日，日本共同社又曝三菱飞机公司以庞巴迪做出阻碍MRJ研发为由，向美国华盛顿州的法院提起反诉。
北京商报记者 陶凤 汤艺甜
