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7月5日，华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示。公示通过后，华为将成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。也是继BAT和滴滴后，另一家拥有该资质的“国民级”企业。这标志着华为自动驾驶业务开始加速。
由于导航电子地图甲级资质是绘制自动驾驶地图（高精地图）的必要条件，借助该资质，华为将可以开展与自动驾驶相关的业务研发。但对于是否会研发自动驾驶汽车，华为仍需要更多路测相关资质牌照。截至记者发稿时，华为方面尚未对此事作出公开回应。
此前，BAT纷纷通过收购拿下资质。百度收购长地万方、腾讯地图收购大地通途，阿里收购高德。比起这些“捷径”，滴滴选择自建公司直接争夺资质，华为采取的也是这一策略，其申请资质的主体单位是华为全资控股的北京华为数字技术有限公司。
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由于人才、技术和资金方面的储备，华为在自动驾驶领域潜力不小。自动驾驶是一个集合了软硬件、通讯、资料处理等技术的综合性领域。华为在生产制造、系统整合方面的优势，是很多互联网公司所不具备的。
5G领域的强大实力更是华为参与自动驾驶市场的重要支撑。业内专家郭柏指出，华为的优势在“连线”。自动驾驶地图不仅是静态的采集加工过程，对于定位和闭环还有更高的需求。基于手机操作系统，或者车联网操作系统，华为软硬件的连线能力会更强。同样是在上海车展期间，华为对外发布了HiCar全场景解决方案，打出了“把数字世界带入每一辆车”的口号，也印证了企业目前的布局思路。而拿下资质之后，华为将在地图、5G、车联网、导航定位等技术之间打造更多的关联。
这种能力的变化，让人们对华为在自动驾驶领域的布局产生更多联想。讯息人士透露，坚称“不造车”的华为正在参与“除造车以外的所有工作”，“以后的事情不好说”。华为首席战略架构师党文栓此前接受外媒采访时表示，华为公司正在与欧洲、日本和中国的汽车厂商谈合作，计划在2021年推出自动驾驶汽车。
虽然图商资质姗姗来迟，但华为一直在深度参与自动驾驶领域的规则制定。2017年，中国智慧网联汽车产业创新联盟在北京成立，华为和一汽、上汽、百度、高德等一同成为创始单位。而这一联盟目前正在进行车载感知、智慧决策与控制、V2X 通讯等领域的政策法规研究、关键共性技术研发、标准法规制定等工作。
同时，自动驾驶地图的标准化工作正在加快，华为入局正逢其时。6月20日，全国智慧运输系统标准化技术委员会正式在官方网站释出智慧驾驶电子地图资料模型与交换格式的相关国家标准征求意见稿。另有讯息称，主管部门也在加快研究制定自动驾驶地图保密处理技术和公开使用等政策。
据报道华为在地图人才和研发方面已经有了多年的布局。在武汉，公司从2010年起就开始招聘大量地理资讯系统（GIS）方向的毕业生，大多数从事无线网络规划优化的工作。而后，华为愈发展现出对遥感、测绘、GIS的兴趣，相应人才的招聘也逐步扩大规模。
根据原国家测绘地理资讯局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，“自动驾驶地图(高精地图)必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担”，因此该项测绘资质成为含金量最高的甲级测绘资质之一。
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截止目前，共有四维图新、高德、灵图、长地万方、凯立德、易图通、国家基础地理资讯中心、立得空间、腾讯大地通途、江苏省测绘工程院、浙江省第一测绘院、江苏省基础地理资讯中心、武汉光庭、滴图科技、武汉中海庭、贵州宽凳、北京初速度、江苏晶众、江苏智途等19家单位获得了这一含金量极高的资质。
华为在此前的测试中，演示了车路协同在高速公路第一阶段应用时应重点关注的10余项关键场景、价值与实现方案，例如前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等，迈出全国智慧高速落地的关键一步。
华为通过提供路侧感知终端和包含路侧单元RSU、路侧计算装置RSS、V2X Server的C-V2X解决方案，把延崇高速打造为智慧高速公路。同时，华为提供车载单元OBU和移动资料中心MDC，并利用在自动驾驶系统上的技术积累，帮助奥迪打造智慧网联汽车，完成基于车路协同的高速公路场景L4级自动驾驶演示。
除华为外，百度也宣布将打造车路协同开源方案。在去年9月，阿里也宣布升级汽车战略，由车向路延展，利用车路协同技术打造“智慧高速”。各大科技巨头纷纷入局车路协同，显然给这个产业带来了全新的变化，也反映了车路协同技术的巨大发展前景。（综合报道）
