波音，你的bug修好了么？
今年波音的日子很不好过。去年底的狮航，今年的埃塞航，接二连三的事故，导致波音的737MAX飞机全球范围内停飞。即便是美国的DOT老板赵阿姨，亲自坐飞机安稳军心也毫无用处，反而把FAA放在火上烤。
我们分析过波音737max的问题，当初波音说这个bug要在4月底交付。
《波音，你的bug修了吗？737 MAX 8 又发惨案，埃航空难157人死亡！》
《波音这次麻烦大了！全球多国停飞737 Max 8！》
《波音认怂：承诺将大改飞控系统程式码，4月份底交付！》
现在7月1号了，当初波音说4月底交付，完全不靠谱。现在已经延期了3个sprint了，飞机能复飞了么？
结果是,非常不乐观:
报告！修了一个bug，又发现了一个新的bug!
在737MAX的系统发现了新的bug，继续延期
FAA 在737 MAX的软件中发现了一个新的问题
波音的737 MAX有可能停飞到年底，
最新的问题，怀疑是飞控芯片的器件问题
西南航空的CEO预计飞机要停飞到10月1号以后
现在的问题是，西南航空大量的737 Max停飞，运力受到了影响
漫山遍野的737Max
现在整个波音的工厂，以及我们附近的一个机场都已经停满了波音的737 Max。惨到什么程度？员工的停车场都被迫停退回的飞机了。。。。。
保险公司，我的SUV和飞机撞了，能理赔么？
什么时候修好？9月？12月？明年？
因为飞机每天停在停机坪上，都是巨大的费用。现在无论是客户还是FAA最关心的问题是，波音你的bug究竟啥时候能够修好？
而新发现的bug有点意思，就是在某些特殊情况下，某些飞控芯片可能会发生故障，并且导致飞机尾翼无法控制，然后机头直接向下。根据我的理解这个bug可能比前面那个bug更加严重！
根据华尔街日报的报道，波音的官员声称，这个东西也能通过软件修复，有望能在9月份修复。
但是FAA表示很难信服纯软件可以修复这个问题。
而如果这个芯片模组必须要被替换，可能会导致延期4个月以上。
根据我的理解，波音麻烦大发了：
飞控模组芯片问题?
现在透露的资讯是，尾翼飞控模组中的一个芯片，在极端情况下会失效, 导致飞行员来不及修正尾翼失控问题。
这个bug少说相当于300条人命，能够在模拟环境下发现，就是巨大的进步。
因为尾翼失控，导致机毁人亡的事故有没有？阿拉斯加航空261号航班，飞机是麦道MD-83。就是因为水平尾翼的一个螺母的极度磨损，引起尾翼失控，最后俯冲入海。最后通过打捞残骸，分析了很久才发现这是由于螺母过度磨损造成的。
如果是因为软件问题，导致在关键时候，尾翼失控，那么这个问题的调查会非常非常困难。
软件能不能修复？
Depends！有可能，但是要看情况。
现在FAA的人表示怀疑。
除错系统最怕的就是这种问题。bug哪都有，
可能是控制软件的问题（逻辑），
可以firmware的问题，
也可能是硬件的问题。
也可能是联合工作出了问题。我遇到过最讨厌的bug就是1bit问题，由于硬件问题，导致某些暂存器，可能有一位随机翻转。这种问题，能把人逼疯。
现在波音试图通过增加软件的复杂度来，解决这个问题。对于飞控这种软件，个人表示严重怀疑。
如果需要换硬件芯片模组怎么办？
这是波音最不愿意走的路，专家表示换这样一个模组需要4个月，可能是乐观估计。因为波音自己是不造芯片的，这个芯片肯定是那个供应商的。如果换了这个芯片，那么就麻烦大发了。不要说飞机上的飞控模组，就是普通的电路板，你换个模组试试，相当于BOM改了。新的是不是管用？是不是在特殊环境下正常工作？有没有引入新的问题，会不会对系统中其他模组带来影响，各种测试都要跑一遍。
而且引申问题是，这模组有没有用到其他型号的飞机上？
是不是也要召回？
是不是也要换上新的模组？
是不是也要重新做测试？
脑袋爆炸没？
这种问题，能让波音工程师死的心都有。
所以可以预见，2020年初737Max能够复飞已经是波音烧高香了！
自食苦果的波音
华尔街日报的新闻披露，波音飞控的软件问题，很大程度上是由于过度外包造成的，而彭博社的新闻更是直接了当，说737max的软件是外包给一堆时薪9美元的工程师开发的。
WTF！
很难想象，这种至关重要的软件会外包出去！
波音这个公司有点意思的，尤其是进入了2000年之后，为了财务报表，为了管理层的业绩，在压缩成本方面，做的非常夸张。比如为了降低成本，将大量的元件放到全球来生产。对于成熟机型，确实降低了成本，但是对于新机型，往往意味着噩梦。还比如为了员工的工资波音管理层跟波音员工工会闹得关系非常差。波音员工搞出好几次超大规模的罢工。还比如为了税收，从华盛顿州搬到了芝加哥，又逐渐把工厂搬到南卡。结果波音很多老员工，都不愿意跟着走。导致直到现在南卡的波音工厂质量还是比不上西雅图的工厂。
最近纽约时报报导了，北查尔斯顿生产787梦想客机的工厂做工粗糙和监管不力的问题，危及航空安全。工人们已向联邦监管机构提交了10起以上的检举和安全投诉，描述了诸如制造缺陷、飞机里留有碎片，以及劝说员工不举报违规行为等问题。这些问题已经引起了航空公司和监管机构的密切关注。在生产事故导致飞机受损、交付推迟之后，卡达航空(Qatar Airways)不再接受来自这家工厂的飞机。
如果说飞机的机械结构是骨骼，蒙皮是面板，那么飞控软件是飞机的灵魂和神经控制系统。美国绝对不缺高水平的飞控软件开发人员，但是波音的管理层还是大踏步地将软件外包出去，为了省那么一点点的钱。
结果，737MAX的事情，已经让波音市值损失了500亿美元以上，而且现在的事态有可能进一步严重。前面各种鸡贼省下的钱，还不够一次事故赔的。
结语
波音737Max的事情应该是今后很多行业巨头都会遇到的问题。因为软件逐渐渗透进我们生活的方方面面，从高铁到汽车的自动驾驶，从家庭的安保系统到智慧马桶，都有软件执行在里面。而一个公司对待软件的态度，能够决定一家公司的高度。一个正面的例子就是大疆，大疆牛逼就牛逼在它的飞控软件。壳子，架子大家都可以从抄袭，但是那个软件，就很难搞。大疆在一次采访中透露，已经抓了一批又一批试图过来偷程式码的人。一个反例是foscam, 本来是中国最早，欧美市场占有率最高的家用摄像头公司，那个软件真是一坨屎，各种难用，各种安全漏洞。所以在最近几年的摄像头竞争中，forscam开始逐渐落伍。
reddit上对于这个新闻点赞最多的评论是这条：
如果你把软件看成成本而不是价值，那就是737MAX发生的事情。
有的时候便宜就是贵！
