从2013年底国家正式颁布新能源汽车市场推广配套政策以来，中国的新能源汽车市场已经快速发展了6年时间，市场规模一跃成为世界第一，2018年总量已破百万辆。诞生了比亚迪、北汽、宁德时代世界级的新能源独角兽。
国内新能源汽车市场被国产品牌所垄断，是否意味着自主品牌在此领域真的拥有技术上的绝对优势嚒？非也，外资品牌目前对新能源汽车发展的技术路径，还存在众多不同的理解。但面对中国巨大的市场诱惑，以及新能源汽车市场越来越清晰的政策导向，尤其是双积分等政策的实施，外资品牌再也坐不住了，纷纷在新能源汽车领域展开布局。
别克velite6
在技术路径上，日系车一直对混合动力技术情有独钟，也是混合动力技术的领先者，卡罗拉、雷凌双擎在中国的销量一直不错。然而，中国的新能源汽车政策并不支援传统混合动力汽车，传统混合动力汽车只被定义为节能汽车，在广州、天津少数地产车地区有一定的牌照支援政策。为获取更大的市场和新能源汽车积分，丰田汽车在最近推出了卡罗拉、雷凌的插电式混合动力汽车版本，售价高达20万。
帕萨特插电式混合动力
再看美系和德系，通用旗下的别克品牌推出了velite跨界休旅纯电动汽车，而雪佛兰早在2016年就量产了旗下首款小型纯电动汽车bolt E车型，但并未推向中国市场。早在2011年就推出的雪佛兰旗下沃兰达混合动力汽车，一直在中国汽车市场不见踪影。
相比美系车的动作缓慢，德系车大众和宝马品牌，率先推出了国产的新能源汽车帕萨特和途观插电式混合动力汽车，并且帕萨特插电混一跃超过比亚迪，成为单一车型销量冠军。而宝马推出的5系插电式混动动力版本，售价45万起，基本与汽油车售价持平，市场反应良好。
从中国市场策略上来看，更多的外资品牌选择与国内品牌成立合资公司的模式推进电动汽车的发展，比如福特和众泰的合资、大众和江淮的合资、奔驰与比亚迪的合资以及长城与宝马的合资、吉利与smart的合资等等。一方面，合资后新建纯电动汽车品牌，不会影响现有品牌的定位和发展，另一方面，合资后有利于迅速推出适合市场的电动车型，迅速获得新能源汽车积分。
雪佛兰bolt E
综上来看，外资品牌由于其历史原因，以及对纯电动汽车路径的谨慎态度，相对而言对插电式混合动力汽车更加看好。而在纯电动汽车的发展上，节奏比混合动力要慢出半拍，处于产品准备和市场的观望阶段。比如纯电动车日产轩逸EV，推出市场后，终端优惠已达2.5-3万元，下探至13万区间，但销量情况仍然一般，可见厂家对纯电动汽车的推广并未投入更大的资源。
