网购已成为当代中国人的生活日常，平时想要买点东西都是开启电商APP下单，过几天就能等著快递送上门，所以说快递是影响网购体验的关键环节。今年618年中购物节刚过，电商交易总额约4000亿元人民币，国家邮政局预估618活动期间快递行业揽收快件超过36.3亿件。资料非常的庞大，在快递干线运输环节各大快递公司现在都能轻松消化，到了终端配送环节，也就是配送的“最后一公里”困难就出现了。

快递最后一公里配送装备需升级

全国大大小小城市，所有的快递终端配送绝对离不开电动自行车的身影，快递小哥们骑车穿越大街小巷去消化一件件快递，然而自行车的装载能力是有限的，经常需要在网点和配送区域往返，再大一点的工具就是电动三轮车，装载量会更大一些。

不管是两轮还是三轮的电动车，都会面临一些问题。最典型的，快件要上楼，车子放在楼下，其他快件的怎么保证安全？遭遇下雨天仅仅依靠塑料布能100%避免打湿快件吗？客户体验是非常不好的，快递小哥自己也是疲于应对。另一方面对城市管理者而言，两轮、三轮电动车基本处于无监管状态，无法有效监管，如北京对送快递的三轮车做了规范，也只是在准入门槛上限制了其他行业滥用三轮车。

为什么一定要监管？因为违法违规的两轮、三轮电动车太多。闯红灯，逆行，随意变道、调头，相信很多人都有遇见。快递小哥们愿意这样冒风险吗？我想也不愿意，只是有时候为了时效性，只能通过违法违规去赶时间。

说白了就是我们国内的快递行业从大的层面看光鲜亮丽，底下最基层的最后一公里配送环节却还处于非常初级的阶段，配送交通工具的专业化不足，市面上也缺少专业化的配送交通工具，所谓的快递专用车都是基于普通二轮、三轮电动车修改而来，没有严格的验证流程，生产厂商对于产品的安全性是没有办法做保证的，三轮车的质量参差不齐。

快递在国内发展了十多年，最后一公里的装备也到升级的时候了。

2019年6月27日，主题为“让快递告别三轮时代”的递哥上市活动在深圳举行，福田汽车从持续提升末端物流配送效率和促进城市交通安全有序发展的角度出发，推出专门用于快递最后一公里配送的纯电动微型物流车，取代快递配送现有的电动三轮车。

北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示：“发展新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，推动绿色物流行业发展，培育发展新动能的重要举措。北汽福田作为北汽集团的下属公司，也一直把新能源发展作为企业的重要战略。此次递哥产品的释出，将成为城市‘最后一公里’快递物流开创者。”

3.4米车身专为快递定制

递哥作为取代三轮车的车型，长宽高3.4x1.58x1.69米的尺寸上非常小巧，仅3.4米的短车身就是为了保留三轮车终端配送灵活的特点。快递配送会有进村、进小区的问题，车身尺寸过大的车型灵活性太差，甚至无法进入一些街道，这个时候一寸短一寸强。市面上销售的微面尺寸要比递哥大得多，并不太适合快递末端配送。

车身尺寸小不意味着装货空间少，递哥载货空间2.3立方米，普通三轮车载货空间才1.5-1.6立方，更大的空间意味着能装载的快件数量更多。不仅仅是后部货箱，递哥是非常罕见的单座椅布局，仅有一个主驾驶座椅，副驾驶位置留出部分空间也能装载一些快件。最高车速70km/h要比三轮车40km/h的速度快许多，配送效率更高，等红灯的消耗的时间可以在路上追回来。

递哥作为新能源微型车，可上新能源绿牌（汽车牌照），具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。续航方面，8度电池版本城市工况续航80公里，10度电版本城市工况续航里程100公里，远超电动三轮车续航里程，足够使用。

最重要的是安全，这个安全是一举两得。第一是快件的安全有保障，快递小哥上楼送件，其余的快件锁在车里非常安全，汽车防盗要比三轮车强多了，下雨天也不怕漏水淋湿快件，提升客户体验。

第二个安全是快递小哥本身的安全性。三轮车的生产标准与汽车相差甚远，递哥完全是按照商用车开发流程用了18个月才开发出来的产品，台架验证、道路验证等都有做，哪家三轮车厂会做这些流程呢？开起来相对来说就更安全更放心啦。被动安全整车通过正面碰撞实验，刹车配备ABS防抱死制动系统，磷酸铁锂电池防爆防燃……这些东西都是在默默守护快递小哥的人身安全。