根据顺丰控股（002352）的财报显示，2018年度顺丰控股归属上市公司净利润45.56亿元，同比下降4.57%，作为新型行业龙头，利润的下滑背后到底是什么原因？

是赚钱能力变差了吗？

是顺丰的稳定性降低了吗？

顺丰的背后，不仅仅是一个简单的快递，而是一个错综复杂盘根错节的“顺丰帝国”。

图/顺丰官网

顺丰真的顺风吗？

这真的只能当作一个段子。

顺丰到底为什么快？因为车辆的路线安排。

举个例子：从上海到哈尔滨的货物，如果货物量刚刚好，那就走从上海到哈尔滨的货机，第二天就到了。如果货不够多，还可以选择民航班机合作。再不济还可以先到沈阳，再从沈阳转运到哈尔滨。

对于四通一达利润相对比较低的快递企业而言，肯定是等到快递装满一车，然后再发货。顺丰定价高点，利润多一点，不够一车仍然可以发货。这可以大大降低时间成本。此外，别的快递货车的执行速度也相对慢一点。而执行速度慢省下来的油钱，也是部分司机的外快。虽然这只是个别现象，但也是一个行业潜规则。

国内快递速度的差异，表面上是各个公司的运营时间，根本上是营销模式的差异。顺丰是直营，其他公司选择加盟。这就导致了执行力的巨大差异。

图/顺丰官网

目前国内的快递行业方兴未艾，对于远距离运输业务来讲，顺丰因为快速而一直受到大家的青睐。但也有分析机构指出：增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。

与顺丰一样具有速度优势的京东快递，现在快递的优势已经越来越差，频频爆出京东快递员待遇差的京东，面临着市场被蚕食的命运。

快递线路不顺风的顺丰公司，但是在速运的行业中，一直顺风。

艰难坎坷的电商路

图/百度图片

最近，顺丰旗下的“顺丰优选”被媒体频频指出，在上海、武汉、青岛、成都等地的门店即将关门的讯息。与阿里巴巴投资的“盒马鲜生“形成了鲜明对比，顺丰的电商之路注定坎坷。顺丰优选对华东西南市场的弃卒保车，顺丰也指出，未来将加大华南及北京地区的投入。

从2011年开始，步入零售行业的顺丰就经历了多次的战略调整，从顺丰商业公司的成立，到2014年更名为“嘿客”，正式开启线下业务。而后的2015年，“嘿客”正式更名为”顺丰家“。2016年，正式更名为“顺丰优选”。

成立六年的顺丰优选，在经历7次临阵换将，沙场点兵。注定逃不过商场厮杀、命运多舛的悲惨结局。

图/顺丰官网

快递企业接触零售无非就是跨界经营，希望增加自己的利益。特别是快递投递或揽收时，通过与实体店铺的支撑，形成一个完整的商业闭环。

但实际情况是，快递企业很难兼顾物流与零售。目前国内的实体便利店都有自己独特的商业模式，相比之下欠缺经营基因的快递行业在经营零售时仍然运用快递思维，经常出现“水土不服”的情况。

顺丰优选也是一样，在门店选址和商圈的把握上没有专业团队的运营，也同样欠缺合理的商业规划。

顺丰的电商之路，不由让人感慨：顺丰不太顺。

入股保险，顺丰将何去何从？

图/顺丰官网

此前，顺丰泰森与中国太保的而合作范围包括物流、保险、投资等方面。保险和物流目前都属于传统、有政策推动的行业，两者的结合也具有政策红利的预期。从合作模式看，双方大量的营销服务网点可以相互借力，资源共享。快递网点可以作为保险宣传点，例如资料分发、告示牌宣传；保险公司可以尝试小件寄存，例如基础服务站。

但是，快递和保险企业之间的客户转化存在一定难度明细已你比较低，也增加了管理难度和成本。

如果物流和物流运输获得的使用者资讯能够对客户进行精准的使用者画像，对购买力、职业分析等进行精准投放，那么对未来发展将带来积极的影响。

顺丰路在何方？

2018年的顺丰，广泛布局：成立中铁顺丰国际快运，整合国际物流三巨头之一的DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，致力于成为一个更大的巨头。

2019年的顺丰，湖北鄂州机场的建设正式获得了国家发改委的批复，致力于建造一个中国版的孟菲斯。顺丰也在航空枢纽的建设中，独占鳌头。

拥有52架飞机规模的梯队的顺丰依然虎视眈眈，与中铁合作首开沪深特快班列，从以往的单列装货、复兴号车厢载货到开行特快货运班列，顺丰“地网“的实力大大提高。

2018年，科技投入的27.23亿元的顺丰，在大资料、人工智能、精准地图服务平台、无人化及自动化操作、智慧硬件等方面居于行业领先地位。

图/顺丰官网

看清顺丰，更应该看懂其大力发展新业务背后所蕴含的巨大机会。

整体来看：对于物流这样的传统行业，资本已经不再是行业壁垒。要想巩固自己的商业地位，只能开拓新的增长点。国内多足鼎立，资本过剩；国际上巨头更强，资本更难立足，顺丰要想对标国际巨头，依然任重道远。