资料图 空客也就是从1988年推出的A320系列才开始换的手柄，A320全系包括A318、A319、A320及A321四种型号，驾驶舱布局都是一样的，也是从A320系列开始使用数字电传超控，并且率先使用了侧置操纵杆，就是咱们说的游戏手柄。而在此前，空客和波音一样，都是用的古老的驾驶盘（摇杆）。此后空客的A330、A340、A350、A380都是采用的侧置操纵杆（手柄）。而波音则坚持使用古老的驾驶盘，直到最先进的787型一样保留驾驶盘设计，看来这辈子波音是不打算换了。
资料图 上图是波音767客机的驾驶舱，这艘波音首次采用了两人制驾驶舱的宽体设计。不过波音在设计767驾驶舱时尽量保持了与波音757之间的共同性，设计大多十分相似。可以最大限度的增加驾驶员对新机型的熟悉程度，基本做到了丝毫没有违和感。不过考虑到767是上世纪80年代设计的机型，继续使用驾驶盘特很符合波音的设计初衷。
资料图 上图是空客A310的驾驶舱，我们可以清楚的看到老式的驾驶盘设计。该机型1982年首飞，1983年开始服役，主要设计变化是数字化双人驾驶舱，这也是最后一代驾驶盘设计的空客客机。此后的A320系列就换成侧置操纵杆。不过A310最大的特色就是水平机翼和翼梢小翼的设计。
资料图 上图是波音787的驾驶舱，保留波音家族驾驶舱的传统，超控、显示器位置上都没有太大的变化，只是显示器多为液晶屏。整体设计更为科幻，号称“梦想客机”。不过一样保留了驾驶盘设计，在驾驶习惯上还和上一代波音保持一致，这次新增了一个双平视显示器（HUD）。如果单从驾驶角度看，侧置操纵杆和驾驶盘并无太大的区别，可能侧置操纵杆需要操作手法更加细腻柔和，而驾驶盘支援操作手法更加直接简洁一些。不过对于大部分客机驾驶员而言，实际飞行中对于驾驶盘的使用还是相对较少的，毕竟空中长时间的飞行都是使用自动驾驶的，只有起降过程和空中突发情况时才需要进行人工驾驶。
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