在新能源汽车产业链上，中国终于卡住了全球的脖子，一如国外持芯片傲人一样。为了降低对中国电池企业的依赖，德国大众汽车想到扶持小竞争对手的自救之路。这是全球最大汽车龙头企业——大众汽车第一次投资电池工厂，类似于当年特斯拉和松下联合投资电池。
大众汽车计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发。产能为16千兆瓦时（GWh）的电池工厂。在满足各项前提条件的基础上，
有趣的是，这一次大众汽车扮演了多重角色，集投资人、采购商于一体。据悉，9亿欧元的投资分成为两部分，一部分用于组建合资电池公司，双方对等持股；另一部分换取Northvolt的股权。在获得相关机构针对反垄断的审批之后，大众汽车集团将获得Northvolt公司约20%的股份，并在Northvolt公司董事会中获得一个席位。根据协议，大众汽车、Northvolt的合资电池公司，该电池工厂或将选址下萨克森州（萨尔茨吉特），最早将于2020年开始建设，计划2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。电池工厂一期产能将达16GWh, 未来将增长至24GWh。
Northvolt成立于2016年，旨在促进全欧洲向脱碳未来的转型，在环保型锂离子电池领域已有一定成绩。目前，Northvolt的行业合作伙伴和客户有大众汽车、斯堪尼亚、ABB、宝马、西门子、Vattenfall电力和维斯塔斯风能。
不过，大众汽车这一做法有些出人意料。一年前，大众汽车更多依赖于外购电池等核心零部件。为什么，大众汽车会从采购方变成投资人+采购方？
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，动力电池结构性供应紧张。据悉，大众汽车对此已有体会。2018年，大众汽车签署了高达500亿欧元的远期动力电池订单，将韩国的LG化学、中国的宁德时代等企业确立为核心合作伙伴。但大众汽车万万没想到，由于LG化学产能不足，影响了大众汽车新能源汽车的量产进度。
按照大众汽车的新能源战略，未来新能源汽车大规模量产时，电池供应压力会更大。今年4月，大众汽车表示，至2028 年，将在全球交付2200 万辆电动车。其中半数以上将来自中国市场；到 2019 年底，大众汽车将在中国推出 14 款新能源车型。至2020 年，大众汽车旗下 40% 的车型都将实现电动化。
无论从投资回报率还是从控制回报看，对大众汽车来说都是一笔合算的买卖。试想，2200万辆电动车的体量和技术，对任何一家电池企业来说都是一笔不可忽视的“资产”。当然，这笔买卖最终能否成功，还取决于电池技术。
