利刃/TONE
在欧洲空中客车于上个世纪末一度在客机领域获得优势之后，美国波音的对策便是"黄石计划"。而从现在来看，"黄石计划"的第一个成果波音787可以说是相当成功——它的出现使得空客挑战波音的A380大型客机全面失利，不得不面对草草停产的结局。
但在"黄石计划"的关键机型，也就是100-250座远端客机专案上，空客已经悄然借着时势冲在了波音前面：空客新型A321XLR客机已经在巴黎航展上登场，取得了200架订单的A321XLR无疑已经领先它的潜在对手，也就是现在仍未露面的波音797客机（又称波音NMA）。
图为空客A321XLR客机想象图，注意机身上的"巴黎直飞纽约"装饰。
从波音在"黄石计划"的策略来看，波音787首先是美国人"站稳脚跟"的关键一棋，把意图挑战波音747的空客A380和空客A350打落马下——随后的波音797则将挤压空客在中型客机领域的决定性优势，最终步步为营，让波音重回大飞机市场的"盟主"地位，乃至于是垄断全世界民航客机的供应体系。
但谁也没有想到，分三步走的"黄石计划"最终倒在了计划外的一颗绊脚石上：波音737MAX的安全风暴已经推迟了波音新款大型远端客机777X的进度，波音797也就更加遥遥无期了。
图为波音797客机在2018年公布的概念。
而在波音797，乃至整个波音公司前景晦暗不明的现在，空客忽然高调地在巴黎航展上让空客A321XLR"落地"乃至"开售"，这无疑是要吹响积极反制"黄石计划"的号角——要知道在今年年初，空客还对A321XLR计划"不置可否"。这转眼几个月间A321XLR已经取得200架订单，其中既有空客不甘人下的努力，波音737MAX的"二连摔"也自然算是功不可没。
图为空客A321XLR的各项指标和商业定位。它的直接取代物件是波音757和767客机。
很显然，在"六月复飞"的努力以失败告终之后，波音已经不得不面临全面衰退的风险，为此，一直在公众面前口风极紧的波音首席执行官也不得不在巴黎航展前夕承认，"波音在处理737MAX的安全问题方面犯下了\'不可饶恕的错误\'。
如果从乐观角度来看，这可以看作是波音进行"内部整顿"的宣告——如今的波音的确到了"不革新必亡"的地步，但全面的内部清查必然会放缓新专案的进度，这下波音797就又成了首当其冲的受害者。
图为LEVEL航空公司的A321客机，A321XLR将拥有史无前例的长航程。
而从现在来看，A321XLR已经至少保证了欧洲各航空公司客户的支援，立于不败之地——欧洲航空公司们已经急不可待地摩拳擦掌，意图用A321XLR开启欧洲直飞美洲、跨地中海不中转直飞、甚至是欧洲直飞亚洲的远端小容量航线。
当然，A321XLR能否实现逆袭，还得看美国航空公司愿不愿意发出订单：A321XLR能够以极低成本实现美国国内任意直飞不需中转的前景已经足够诱人，接下来就要看空客的运气了。
图为抵达巴黎航展现场的波音737-800客机，737MAX因停飞依旧缺席。
总的来说，在空客A380从波音手中抢走"世界第一大客机"的名号时，谁也没有想到十几年后该机要以停产结局收场，并把空客拖进亏损深渊；同样的，在波音737MAX攻城略地，以成本取胜的同时，谁也不会想到该机已经暗藏了惊天的安全漏洞——A321XLR可能是大飞机巨头再度轮换位置的开始，而它的出现也说明了一个简单的道理：大飞机市场从来冷酷无情，即便是兢兢业业的巨头也随时如履薄冰，一著不慎，满盘皆输。
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