大陆子公司Elektrobit文英棠：与BAT有潜在机会实现合作

此前，在一辆汽车中，其85%的价值是由硬件装置提供，剩下的才是软件和其他内容。

然而，据摩根斯坦利研究中心调查结果显示，到2020年，车身硬件的价值将下降至总比例的40%，而软件则能够提升至40%，车内内容占据20%。

也就是说，随着自动驾驶和车联网技术的发展，未来汽车安全问题将更加突出。

基于此，在CES Asia2019展会期间，大陆集团全资子公司Elektrobit（EB）也对外分享了其车载资讯保安解决方案。

在EB中国区总经理文英棠与车云菌的对话中，他表示，在收购Argus之前，EB在汽车嵌入软件方面的研究已经非常成熟，同时，其也自主研发了大量的嵌入式安全工具，包括对硬件的加密工具、对汽车电子控制单元ECU安全启动方案的安全系统等。

而在并入Argus之后，Argus本身在汽车网络安全方面的强项，与EB在车身嵌入式安全的研究形成了优势互补，从而可以为OEM带来一整套的解决方案，无论是车载网络还是非车载网络方面的安全问题。

全方面的安全解决方案据了解，EB是一家致力于为汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务的供应商，凭借30多年的从业经验，其软件已经为超过1亿辆汽车的10亿多台装置提供支援，并提供针对互联汽车基础设施、人机界面技术、导航、辅导驾驶、电子控制单元和软件工程服务的灵活、创新解决方案。

2017年，大陆集团宣布收购以色列创企Argus，并入EB公司。据介绍，Argus主要关注于汽车网络安全服务，其最早创始人员主要来自以色列的8200部门，相当于美国国家安全域性，主要做网络安全监控、讯号系统管理以及情报等方面的系统工作。

被大陆收购之后，EB和Argus结合双方各自优势，专注于研发汽车的中介软件运营系统，就像手机的OS管理系统一样。同时，在汽车安全方面，双方也进行了深入的研究。

据介绍，在汽车上，主要有四个方面的安全性需要关注：首先，是电子控制单元ECU层面上的安全；其次是车载网络；然后是外部界面；最后到OEM（整车企业）客户的云端安全机制。

针对这四部分的安全问题，所需要的是一个一整套完整且多层的安全解决方案。而这，也恰恰是EB最擅长的领域，其能够为OEM提供从底层硬件，到云端，再到中间软件的安全服务，以及AUTOSAR系统的安全服务等。

底层硬件方面，EB主要采用两种方式保护其安全问题，一是称为ECU保护，第二个是Argus互联保护。之所以如此，据介绍，原因在于汽车内部的ECU单元主要分为两种型别，一种是互联的ECU，另一个是核心ECU，两者所采取的执行系统不太相同。前者可能会采用android系统进行执行，后者则是用AUTOSAR这个系统来进行管理。基于此，EB也针对该问题研发出两种不同的对底层进行保护的工具。

车载网络方面，EB主要是通过侵入式的方式来保护网络建设和进行相关资料检测。具体来说，EB在所有的资料流通经过地方设立几个中心点，每天24小时不间断检测这些资料，以便于发现不正常的资料。

云端系统方面，EB会实时监控某一OEM品牌在马路上跑的汽车上传的资料进行检测，并将单车资料和整车队资料、整车厂提供的资料、电力公司提供的资料进行合并，排查其中存在的安全漏洞。

上述几大措施可以有效的对汽车安全起到防御的作用，然而，道高一尺，魔高一丈，黑客总是能够找到“空子”可钻。因此，EB除了防御这一基本应对原则之外，还有另外两大应对方案。

其一为快速确认，即无论任何时刻，任何威胁发生的时候，EB都知道发生了什么，以便于采取相应的措施。

其二为快速响应，即在知道攻击资料时，尽快测试一系列的解决方案，并立刻打上补丁，把安全漏洞立刻补上。然后通过软件OTA更新的方式，让所有线上车辆立刻把这一漏洞加以弥补，以保证车辆资讯保安。

现阶段，EB方面表示，其还与行业中其他的软件供应商进行合作，以便于整合安全工具，从而让整车厂只需要一键部署和应用就可以。

进军中国，合作共赢相对于母公司大陆集团，EB进入中国的时间相对较晚。据文英棠表示，EB在2012年进入中国，目前相关团队还在建设过程中。

当然，在进入中国的过程中，EB也面临着众多挑战，尤其是与国内巨头之间的竞争。不过，文英棠对此表示，我们并未把国内巨头当成竞争对手，而是潜在的合作伙伴。

当前，在中国汽车市场中，高科技巨头BAT等都深度参与其中。面对如此强劲的对手，文英棠对车云菌表示：“百度有Apollo系统，腾讯有车辆解决方案，阿里巴巴有斑马操作系统，而我们的优势则在于对车身的知识和专业技能具有非常深刻的了解。因此，我们可以共同达成一个合作的伙伴关系，共同为中国市场带来更好的解决方案。”

EB中国区总经理文英棠