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1、采埃孚是综合性的技术供应商，为主机厂提供“较为中性的”解决方案。其为自动驾驶汽车打造的超级计算机ProAI，单从算力的角度看，大约有2年的领先期。
2、cubiX是一款整合众多底盘系统协调能力的新软件，能完美协调自动驾驶汽车的运动控制，并能提供更多的驾驶功能。
3、深耕中国本土化依然是采埃孚的发展方向，与以往不同的是，采埃孚将在中国实现与全球同步的研发实力。
● 谈技术能力：采埃孚是综合技术供应商
采埃孚将“零愿景”归结为三个关键词：See、Think、Act，这也恰好对应自动驾驶技术里的“感知”、“决策”、“执行”。针对未来出行的想法主要体现在这几个方面：自动驾驶、电驱动（电动机和电力电子装置等）、综合安全（如安全带、车外气囊等）、车辆移动控制（减震、转向系统等）、智慧物流、数字化。当然，自动驾驶是采埃孚未来出行战略的核心，并将围绕此技术落实场景应用，比如智慧物流。
就采埃孚而言，由于其百年的发展历史，在执行层（汽车移动控制）其实有着很深厚的技术积累；而通过一系列的收购和技术合作，也逐渐补齐了感知层的体系化能力，比方说和Ibeo联合开发固态镭射雷达等。在采埃孚对自动驾驶技术的研发中，“声量”最大的就是其不断迭代推出的ProAI，这也是决策层的明星产品，属于自动驾驶汽车的“大脑”。
ProAI是采埃孚和英伟达合作共同推出的车用超级计算机，英伟达为采埃孚提供了芯片。在今年1月美国CES上，采埃孚推出了第四代ProAI产品——ProAI RboThink，适配L4级自动驾驶应用。RobThink的算力可达到150TOPS（TOPS：万亿次每秒）。由于RobThink具有灵活的拓展性，最多可模组化组合4个单元，最高算力可以达到600TOPS。
谈及ProAI产品的综合性能在行业内的水平，綦平称，“从算力的角度来说，在能够实现大规模量产应用的情况下，ProAI在业内有2年的领先期。”
其实，除了英伟达之外，采埃孚已经拉拢一系列合作伙伴构建起了自己的技术生态圈，在这个圈子里还有百度、海拉、IBM、佛吉亚、e.GO等等。采埃孚也不再仅仅提供变速箱，而是综合性的技术供应商，用綦平的话来说，采埃孚所提供的是“比较中性的方案”。
“e.GO Mover这个专案，并不是采埃孚要造车，而是将采埃孚现有的系统能力在一辆车上进行展示。有了能力的展示，主机厂才可以信任你。”綦平在谈到e.GO Mover时表示，e.GO Mover所有的能力都来自采埃孚，而e.GO方面则侧重于制造和营销。“主机厂可以买一整套方案，也可以买其中一部分，甚至仅是ProAI或者是雷达。采埃孚准备为汽车行业提供一个比较中性的、模组化的平台。”
● 谈cubiX：更智慧的底盘系统协调
自动驾驶需要像ProAI这样的“大脑”来解决车辆决策规划的问题，但在具体执行时，在运动控制方面同样也需要一个“神经中枢”来解决协调控制的问题，例如如何把转向、减震和制动等诸多子系统完美地协调好。采埃孚把这种能够实现更智慧化的底盘控制能力的产品称作“cubiX”（类似于一个智慧底盘控制“协调员”）。cubiX是一款整合众多底盘系统协调控制能力的新软件，其作用是集中控制车辆的所有执行系统，这些执行系统通常影响着使用者的安全和乘车体验。綦平称，“大写的‘X’，意指能够联合n多的资讯。”
以传统汽车为例，比如刹车和转向是独立的两套系统，能够使这两套系统完美配合也是因为有一个强大的“大脑”在协调，而这个大脑就是人。但在自动驾驶汽车中，如何来协调各子系统，并将车控制到什么样的状态就是一个新问题了。而采埃孚要做的就是模拟人类驾驶员来实现趋势控制，或者说是阶段性控制。
那么如何来简单理解自动驾驶汽车更协调的底盘控制呢？綦平例举了一个通俗的例子，“比如前面是一个红灯，还有10秒就变成绿灯了。人类驾驶员预感到通不过路口，会如何决定呢？他马上把油门松开，然后让汽车慢慢移动过去。反之也可能是松开油门再慢慢刹车。那么在自动驾驶汽车中，得到了一个资讯，怎么去控制这一段距离。我们现在是以汽车动力学为导向，基于车所在状况做控制，使得最终‘大脑’做的决定是唯一的、有效的。否则的话，甚至在不同的场景做出两个完全是矛盾的判断，又是刹车又是加油。简单地说，就是把决策控制做协调。”
随着汽车不断智慧化，其辅助系统和机电一体化的执行器数量也在不断增加，cubiX就能够以灵活的方式来协调这些子系统，为未来汽车提供广泛的驾驶功能。
● 谈本土化战略：在中国完成全新的研发/生产
自1981年进入中国起，采埃孚一直在不断做深中国本土化，陆续在中国建设了近40个生产基地和200多个售后网点。据采埃孚2018年财报资料显示，中国市场为采埃孚贡献了62亿欧元（近500亿人民币），占全球销售额17%，占亚太区销售额近80%。
站在入华第39年的关口，深耕本土化依然是采埃孚的既定方向，“在中国，为中国”是采埃孚为实践本土化战略喊出的新口号。
綦平称，“从一开始，采埃孚进入中国主要是卖零件，然后逐步实现本土化装配，再进入到‘国产化’，其实很大程度上是德国完成研发，在中国只是做本土化生产。”不过，现如今采埃孚的本土化战略已经发生了实质性的改变，“中国市场发展迅速，规模也很大，对产品的要求不再满足于我是‘第二使用者’，必须要有全新的产品在中国完成研发和生产。”
从产业发展来看，无论是自动化、电动化还是网联化，中国都走在了行业前列，“更中国化”几乎是所有国外企业的共同诉求。站在采埃孚的角度来看，有一件事或许可以算是加深本土化的标志。在今年上海车展上，采埃孚将coPILOT（满足L2+自动驾驶需求）自动驾驶样车首次在中国进行全球首发。
