不久前，丰田释出e-TNGA，我们称之为电动化TNGA架构，从公布资讯看，这个架构并不包含混合动力，也没看到氢燃料电池车，所以不是电气化TNGA。从丰田给出的调研资料看，不管美国还是中国，已经是电动车最重要的市场，而这两个地区，目前也是世界汽车最大销量所在地，并且电动车还有继续增长的势头，很显然，丰田并不想错过这个机会。
相比起通用的Gamma G2SC、宝马的FSAR，奥迪的e-TRON这些电气/电动化架构或平台，丰田e-TNGA来的比较迟。全球市场或主动或政策牵引的电动化程序，比丰田预想的要快很多。其实，从混合动力转化到纯电动，在技术上并非难事，丰田可以毫不费力完成，但种种迹象表明，丰田骨子里并不看好电动车，至少短期内都不看好电动车，只是国际上有咖啡法，国内有双积分逼迫，丰田不得不提前给出解决方案。
丰田此前的方向更看好氢燃料电池车，在混合动力-插电混动-电动-氢燃料这样的过度过程中，混动和插混是被当作更长效的一种技术，因为用起来更便利，但中美出现的电动化热潮，甚至是政策选择性打击，让丰田也开始怀疑自己的决策正确与否，原本自信满满的丰田，也担心一招走错，满盘皆输。
丰田称，在2017年12月成立EV事业规划部，至今也才就1年半时间，比起通用/日产/BBA晚了很多，且由丰田章男亲自统帅，我们猜测，大老板真的是着急了。虽然对丰田来说，打造电动车平台容易，但打造电动车平台要花钱啊，打造有竞争力的电动车平台，要花的钱不是小数目，丰田的做法是，找来了斯巴鲁、铃木、大发等小伙伴，一起出钱出人分摊成本。以后，出自e-TNGA架构的小型车，铃木和大发可以享用，中型车斯巴鲁可以享用，万一电动车热潮早褪了呢，大家都都没有太大损失。
虽然丰田小心谨慎，但从e-TNGA架构来看，想的还是很长远，给人感觉是要么不做，要么做好那种架势。丰田称，自2020年起，将推出至少6款基于e-TNGA架构的电动车。但关于"6款"这个数字，丰田其实也没说个时间段，只有起始时间，目前已知电动C-HR是首款，但并没有截止时间，到底是2年内6款，还是5年内6款，丰田有意略过去了，恐怕还在打算边走边看。 但e-TNGA架构可不简单，从规划看，一旦开始孵化，一旦发现有市场潜力，e-TNGA上能生产的车型将会接二连三。
我们来稍稍介绍下e-TNGA，其实，它就是模组化的组合体。跟TNGA差不多，它把电动车分为几大模组。固定不变的部分，一是电控系统和电机组合体的位置，当然，驱动电机丰田规划了大中小三种选择，但座落在车头的位置是固定的，也包括它们和前防火墙的位置，这些完全固定。但根据不同车型，轮距可以加宽，离地高度可以调整。第二个不变的是电池模组宽度，它安置在车底中央，规划中电池模组从3组到5组不等，对应短中长三种不同续航里程，每块模组是一样的结构，可以调整数量，也就是长度，但宽度不能变，电池宽度要满足A0级车身的需求.第三个不变是后轴电机位置，这个情况跟前电机类似，只是应对SUV的一些需求。
上面三个部位固定后，其它部位都可以改变。包括轮距，前悬长度、轴距、车宽、后悬长度、离地间隙等，当然，e-TNGA还会跟TNGA架构一样，在这个模组化基础上，还会细分平台，有了平台之后，孵化同级别的车会更快，例如从C-HR电动车变到雷凌电动车，那就更简单了，因为共用的模组更多。真的就会像搭积木一样，开发一款新车，你只要挑电动机的大小，电池组的多少，以及哪种大小的车架就好了，丰田都说了，e-TNGA架构下，以前开发一款车可能需要4年时间，现在只需要2年时间，如果开足马力，丰田说，2025年之前，所有车型都可以有电驱动，这丝毫不夸张。
看完丰田e-TNGA架构，其实没什么太特别，毕竟，其它车厂，奔弛、大众、吉利也都是类似的想法，但细想想就不是那么回事了。首先，第一点在于e-TNGA基于TNGA，TNGA不光是模组化程序，更是效能提升程序。丰田牛的地方在于，把本来是节省成本的模组化制造，硬是搞成了全面性能大提升的契机。借模组化机会，把汽车零部件做了全新设计，以低重心、小巧化和轻量化为目标，完成了效能上的整体升级，这是其它车厂在模组化程序中，没有做到的事，至少是没有花大代价去做的事。
第二点，是同方法的竞争力的问题。最早的平台化目的，其实就是追求"同零件"，然后追求生产线上的"同工序"，本质上还是降低成本的想法。丰田在TNGA中还强调"同方法"，是对研发的一种高要求。要实现"同方法"，最难的就是保证这种方法必须是最优方法。举个例子，e-TNGA架构中，共有三种类型的电动机，其实，三种电动机只是大小和输出不同，但里面的结构、材料、形状都没区别，会出现一荣俱荣，一损俱损的情况，所以，丰田必须找出最优化方法，保持一定的时间维度的领先性，不然受难的将是整个TNGA车型，而不是某款车型。这也是为什么当前TNGA出来的车型，技术和效能都更为领先的原因。
第三点是TNGA和e-TNGA协同的问题，不管电动车还是燃油车，共同的零部件还是很多，包括座椅、空调、悬挂、转向、主动安全等，届时两种车型叠加，规模化带来的低成本也会凸显。前些天，也有讯息说宁德时代、比亚迪等都进入了丰田电动车的采购框架，其实给丰田供应电池的还有松下、LG、科力远等，更多的选择其实也意味着更低的价格，这些都是未来丰田电动车的优势。
丰田在两个月前，开放了混合动力的各种专利，多达2万多项，可以为世界上所有车厂提供丰田的混动技术支援，当然，只是专利不收费，产品和技术支援都是收费的。但其中有个申明，就是不包括动力电池方面的技术和专利。那意味着，未来电动车很大一部分竞争力来自电池，而丰田在这一块很可能还有杀手鐗，只是还没露招。可以想象，如果电动车时代真的到来，丰田e-TNGA出来的车型，很可能是又多又便宜，而且还很有竞争力那种，不确定造车新势力们是否能抗得过。
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