近阶段的传统乘用车市场销量不断下跌，但新能源市场同样也躲不过“销量危机”的现实。
近日据全国乘联会资料显示，2019年5月，新能源狭义乘用车销量9.7万辆，环比4月增长6%，相比去年同期仅增长5.1%，而在此前，新能源乘用车一直以两位数甚至超50%的速度增长。
就动力型别来看，纯电动乘用车2019年5月销量为76153辆，插电式混合动力车型则售出20765辆。乘联会秘书长崔东树认为，5月纯电动乘用车销量增速仅为7%，这体现了补贴退坡对市场的影响。
5月是2019年新能源补贴政策过渡期内的最后一个完整月，如果新能源市场仍受政策左右，恐怕在6月或7月之后的月份，新能源乘用车或出现首个负增长情况。
车型方面，2019年5月，北汽EU系列以7079辆获得第一名，而该车在2018年5月仅售822辆，这使其同比大增761%；比亚迪元EV及荣威Ei5分别以6044辆、5487辆分列第二和第三名。
累计资料方面，2019年1-5月新能源乘用车累计销售42.8万辆，同比增长56.3%。 其中比亚迪元EV、北汽EU系列及比亚迪e5分别以前5月累计销售36627辆、31160辆、26078辆排名前三。排名第四的为插电式混合动力车型比亚迪唐DM，前5月累计销量为21262辆。
目前的中国新能源汽车行业依然不够完善，充电装置和车牌成为关注最集中的话题。随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展，充电桩的发展渐入佳境，形成了完整的产业链，其中包括三个环节，上游装置生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。
