干掉Uber 奔驰宝马合并业务昔日竞争对手为争夺话语权并肩合作

由于希望能够超越Uber、lyft以及其他汽车公司的地位，宝马和戴姆勒正准备将其非传统业务，从汽车共享出行、停车、停车定位服务和电动汽车充电，合并为单一联合业务。

昨日，双方签署了一项协议，计划组建一家合资企业，双方各占股50%。

该合资企业将包括5个垂直领域：汽车共享、网约车、停车服务、电动汽车充电以及“多模式”（按需打车、支付）。

宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer透露，此举旨在成为一家在移动出行利于领先的供应商。双方将创建一个单一的、可持续的城市交通数字生态系统，客户可以使用让享受一站式的乘坐出行、租车或短期停车服务。合并后的项目不会立即盈利，“我们合并的第一个目标是成为一名大玩家，然后才可以盈利。”

两家公司不会合并各自的自动驾驶汽车开发项目，在豪华车制造等核心业务领域仍是竞争对手。

在成立合资企业前，两家公司将不得不经历复杂的业务合并过程，并决定是否重塑戴姆勒的car2go和宝马的DriveNow和ReachNow汽车共享单元等现有业务，或者保留这些名称的完整性。这笔交易还必须经过反垄断监管机构的审查和批准。

目前在每家公司运营的企业数量说明了这家新企业的复杂性，并提示宝马和戴姆勒可能需要多长时间来整合它们。

例如，宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在全球31个城市中有20000辆车。其他宝马或戴姆勒拥有的移动运营业务还包括Moovel、ReachNow、mytaxi、ChauffeurPrivé、Clever Taxi和Beat以及ParkNow和Parkmobile的停车业务。大约1300万名顾客和14万名司机已经在使用宝马和戴姆勒的乘车服务。

宝马和戴姆勒也预测交易将增加利润。如果合并得到批准，戴姆勒预计其金融服务部门的税前收益将“大大高于上一年”。

宝马表示，合资企业将在其集团财务报表中引发一次性估值和盈利效应。宝马表示，2018年的税前收益将比上一年略有增加。

2015年，包括戴姆勒、奥迪和宝马在内的德国汽车制造商联盟同意收购诺基亚的HERE及其测绘技术。

近年来，自动驾驶和汽车共享等理念在汽车行业掀起一股浪潮，大量科技巨头和创业公司不断加入，行业自身也在不断进行整合。

分析师Huu-Hoi Tran表示，消费者对于出行服务的要求越来越高，以往单纯提供租车的模式短期内很快盈利。“实际上，两个公司的合作是竞争压力造成的结果。”

普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。

高盛集团研究也表明，在全球计程车市场上，网约车服务目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自动驾驶计程车投入使用，其市场规模或将扩展8倍，至2850亿美元。而如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。