互联网出行山路十八弯各路选手冲向决战圈

玩吃鸡的朋友都知道，到了下半场开始全地图缩圈的时候，如果你不是恰好正位于“天命圈”内，那没有一个靠谱的交通工具，只靠两条腿搭“11路公交”是绝对不行的。但这些匆匆入场的玩家，有时会因为不熟悉路况而翻车，就算成功进圈，也有很大概率变成早已埋伏在圈内的玩家眼中的活靶子。

显然，出行行业已经到了缩圈的时刻，原本潜伏在地图各个角落里的玩家们，现在也不约而同地冲向核心圈。

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今天互联网出行行业相当热闹，一大早就有媒体爆出来一个大新闻——一向没什么“绯闻”的摩拜单车有可能在本周就以37亿美元的总价卖身给美团。小编看到这则消息的第一个反映是去翻日历看看日期是不是还停在4月1日？

在愚人节当天，也有媒体开玩笑宣称ofo和摩拜即将合并。但旋即ofo官方便亲自出面澄清，且宣布“将对此事保留诉诸法律的权利”。从ofo的态度上看，这次摩拜ofo合并的传言似乎才到了小黄车的痛脚。不过想想也是，从去年年底开始，网络上就一直流传着“ofo交不起写字楼房租”“ofo濒临破产等传闻”，最终小黄车从阿里手上拿到了目前共享单车行业内最大一笔融资，让流言不攻自破，但相比经历了这样的风波，小黄车对“合并”“收购”等词应该也会更加敏感吧。。

相比之下，摩拜单车似乎从出道以来就没有遇到什么舆论危机，但是根据相关报道透露，这笔摩拜单车“卖身”总价中，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。如果这一消息属实的话，背着10亿刀债务的摩拜，这两年的日子可能也不好过啊。但回溯以往的新闻，每次出现“共享单车行业面临寒冬”等消息时，它总能巧妙地避开最激烈的舆论枪口。

只是这一次，摩拜单车可能避无可避了。

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三年了，携程终于在今天拿到了自己的网约车牌照。

作为一家在线票务服务公司，携程几乎所有的服务都围绕这旅游展开，它可以向用户提供酒店预订、机票预订，部分热门航线享免费接送机服务，而且旅游区的景点还能提供各种优惠。但是对于人们出行时常常会用到的网约车，携程专车入门就比较晚了——根据携程在对外邮件中的信息透露，从2015年开始，携程专车才开始搭建平台，经过了整整三年才正式推出自营的专车服务。

不得不说携程专车此事登场既有利也大为不利。有利的地方在于，美团打车先一步对滴滴出行下了战书，从而使得网约车行业内的“幸存者”诸如易到、首汽等，也纷纷活络了心思，开始了新一轮的相互较量。在这种情况下。携程专车所要面对的火力明显小了不少，如果细细耕耘说不定还真能扎稳脚跟。

但不利的地方也恰恰在于这种混战的开始——美团打车在已经落地的上海站，给司机的优惠是前2万名注册的司机可享受开站三个月内零抽成，2万名之后的注册司机也只收8%的抽成；易到也在近日面向司机提供给了“免佣金+阶梯返利”在全国47个城市选取47万车主提供免一个月佣金以及接替返利活动；而将“免佣”进行到底的，竟然是我们常用的手机导航App高德。

可以说各方人马准备就绪，新一轮的网约车大战抢的就是司机，但在此情况下携程似乎坚持认为，网约车市场已经从“拼补贴”的时代进入到“拼服务”的时代，并坚持要用“最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车”，那小编也只能祝携程好运了。

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从表面上看现在似乎又回到各方资本齐聚出行领域的时代，用户们所期待的“价格战”似乎也将以另一种形式呈现出来——比如共享单车的免押，比如网约车的免佣。

有些事情就是怕深究，一旦我们对场上各位选手之间的股份结构稍作调查，就会发现，尽管绕了些圈子，但从一定程度上讲，这依然是一场“反阿里联盟”燃起的战火——无论是摩拜还是美团，都是腾讯资本和流量入口所青睐的对象。至于携程，它的最大股东正是BAT中常常会被我们忽略的最后一家，百度。

那么阿里呢？实际上阿里已经在共享单车领域凭借“僚机”哈罗单车和主力ofo小黄车的相互配合，在单车免押金方面取得了其他单车难以短时间达成的优势，昨天更是说买外卖就买饿了么——相比滴滴亲自下海送外卖，阿里这这一手显然将对美团外卖造成更大威胁。显然经验老道的阿里并没有空着手等对方打上门来，我们或许将在很长一段时间里，在出行行业里持续收看BAT这三家的“神仙打架”了。

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