遇见HONDATA前可能你对思域了解并不彻底

乘着十代思域这股飓风，来自美国的专业本田程序品牌HONDATA终于要在大陆市场搞搞新意思了。国内总代理APEX MOTORSPORTS近日举办了HONDATA技术培训会，邀请到了HONDATA联合创始人之一的Doug Macmillan到上海，我们也到现场旁听了部分培训内容，收获很多，对HONDATA，对新思域都有了更深入的认识。本次培训会正是以十代思域为案例，分成两天，第一天为理论课，Doug Macmillan为大家详细讲解了思域这台车的设计、潜力，以及FlashPro的使用方法。

不愧是专攻本田的老牌改装商，简简单单几张PPT加上Doug Macmillan的讲解，却让在座的各位完完全全重新认识了十代思域身上这台L15引擎。做自吸引擎极致的本田转投涡轮阵营之后行事风格并未改变，他们的作品依然是那样引人入胜。无论是热效率还是输出，这台L15B7引擎都获赞四方，别动不动就冠以神机的称号，来听听Doug Macmillan解析一下这台机的重点设计为现实。

图：Doug Macmillan先是结合L15B7的几个设计特征分析了这台引擎。

图：双VTC的加入让进排气门重叠角的可控量变大了，低转速下增加重叠角更明显的“扫气”带来燃烧室温度的降低以及涡轮响应性的提升，高转速下减小重叠角保证进气量提高输出。

图：HONDATA将这台引擎放在马力机上进行了16天的不间断实验，8天维持5500转速，8天维持6500转速，透彻了解到这台引擎的优势劣势。并且得出如上马力图——190.8匹/26.05公斤米，据称本田在北美市场标低出厂数据是很常见的事情。

图：此为FlashPro内置的+0.4bar的预设map出来的马力图，结果为218匹/32.76公斤米。

图：根据测试结果，Doug Macmillan还道出了一些惨不忍睹的真相，你们自己看吧。

图：图为FlashPro对FK8 Type-R的调教结果。

图：HONDATA拆解对比了Civic跟CR-V的涡轮，对比如图，CR-V涡轮的废气叶轮直径更大，叶片更少，且角度更大，这意味着废气涡轮的阻力更小，因此也就有着更好的极限，是一种不错的升级选择方案。

图：此为更换CR-V涡轮后的马力数据。

首先可能要说一个让你气不过的“假招牌”了，没错，VTEC TURBO。思域的L15B7并没有VTEC的事实人尽皆知，至于原因，简单粗暴的总结就是受限于涡轮跟CVT的极限而无意义装备。而VTC气门正时可变还是有的，并且本田为这台机器的排气侧也装了VTC，双VTC最重要的意义之一便是增大进排气门重叠角的可控量，来实现燃烧室温度的降低，低转速涡轮响应性的提升和提高高转速输出等收益。此外，包括我们熟悉的进气口高度降低、凹顶活塞、电子泄压阀、水冷芭蕉等设计的应用是成就这台引擎高效率的重要原因。但也有其软肋，如果说TD03的小涡轮极限不高是如A类有点牵强的话，那么脆弱的连杆就是实打实的痛处了，Doug Macmillan说，L15B7的连杆只有成年人小拇指那么粗，而偏偏这台引擎又给人以“高输出”的念想，无疑这里要当心。HONDATA已经联合JE在开发这台引擎的锻造件，很快就可以面试，想要大马力的同学可以期待一下。

图：这是目前最快的一台时代思域了，HONDATA员工的车。

图：FlashPro用在赛车身上毫不逊色，非常开放的编程功能让性能输出到极致。

这台L15B7怎么就高输出了？官方宣称174匹，而HONDATA则测出了190匹的结果，Doug Macmillan称标低输出是本田一直的习惯，这种情况在国内的GK5身上其实也发生过，思域的话，APEX MOTORSPORTS测试出来的几台车基本都没有超过官方标定数据，大概跟不同版本以及燃油等因素有关吧。Doug Macmillan表示，本田这颗1.5L的涡轮引擎已经达到了2.4L的效率，但依然有上升空间，基于原厂涡轮，HONDATA的程序修改可以给你快捷稳定的马力提升；而舍弃原厂这颗后段不给力的TD03，Doug Macmillan给我们分析了多种“原厂style”的方案，比如更换CR-V的涡轮，这可涡轮废气叶片的直径跟角度设计都优于思域，废气涡轮端的阻力更小，极限更好。Doug Macmillan还给出了更丧心病狂的方案，心心念Type-R的你听完这个可能真会动这个歪心思了。中国有一台车叫冠道，根据HONDATA的研究，他所装备的K20C3跟FK8 Type-R身上那台K20C1极为相像，即使为原装，超过270匹的马力放到一台思域身上也是非常可怕了。关于可行性，引擎脚位有现成的，变速箱可以沿用美规的6MT，而ECU，你可能会说思域无VTEC，冠道有VTEC，如果沿用思域原厂ECU是否可行？Doug Macmillan表示，尽管L15B7没有VTEC，但其ECU内部依然保留有跟VTEC相关的信道，后天重新编写后依然可以实现对VTEC机构的控制，所以...我很希望看到第一个吃螃蟹的同学。

图：Doug Macmillan还分析了CVT的工作原理以及其极限问题。

图：FlashPro针对CVT车型的性能提升完全在CVT的扭矩可承受范围之内，这是刷鞋+0.4bar预设map后的CVT，崭新如初。

图：这是继续增加输出后的CVT，可以看到伤痕，CVT受损后的驾驶感跟离合器打滑的感觉类似。

图：进一步提高输出CVT就成这样了。

图：HONDATA也正在积极开发CVT的油冷套装。

图：Doug Macmillan还给在做的各位放了个大毒——思域的终极&高性价比动力方案可以选用冠道的K20C3引擎，性能非常接近Type-R的K20C1，并且机脚、变速箱箱、电脑等都能顺利解决。

图：对于FlashPro软件使用的基本理论知识讲解在第一天完成。

图：不少店家现场现学现练。

接着才是本次培训的重点，第二天的实操培训中，Doug Macmillan用新思域示范了FlashPro的使用方法。FlashPro按照官方说法是一个软件和硬件的组合，适用于2006年以后ECU开放的本田车。所谓的软件就是我们通常理解的程序了，HONDATA针对不同车型内置有预设的基础map，这些map或针对不同程度的进气改装或有不同的涡轮压力值，选择一个适合你车的基础map直接写入便能达到最直接和快捷的性能提升。除此之外，FlashPro支持实时编程的功能，这是这款产品相对于其他“罐头程序”的最大优势所在。你可以通过“白盒子”连接电脑和车辆，通过FlashProManager软件对你所选定的基础map细微调节，因为不同车辆的动力周边硬件改装不同，所在地区气温、油品不同，这种类似于全取代电脑完全自编程的调整方式可以让你的车辆达到最佳性能水平。此外，FlashPro还是最好的记录装备，他将实时记录引擎如何运作与响应，你甚至可以将丰富的数据选择用思域原装的中央大屏实时显示，这连外挂仪表的钱都省了。

图：第二天的培训来到马力机上，Doug Macmillan为大家亲自示范了FlashPro强大的实时编程功能。

图：原车数据的读取与基础map的写入大家在第一天的理论培训过后基本都学会了。

图：Doug Macmillan强调的一点是，在调试之前要先做好引擎的降温和爆震的控制工作，八十多度的引擎温度和50%左右的爆震为最佳条件。

图：铜鼓分别改变涡轮压力、点火提前角、修改喷油等操作，Doug Macmillan向大家演示了每一项修改对输出曲线的影响何在。

图：印象深刻的一点是，因为涡轮极限的关系，有时候一味提高涡轮压力范儿无济于事甚至对引擎带来负担，诸如现场试验的，在某个已经增加了涡轮压力的曲线图上再增加0.2bar的压力，5500转之后曲线基本无变化，还换来了增多的热量。

图：FlashPro可同时充当强大的引擎数据记录仪，并且可以将丰富的数据实时显示在原厂的中央大屏上，非常酷。

FlashPro可以实现的功能还很多，比如民用车上实现弹射起步、全油门换档、延迟松油门等，赛用车上可以自动计算燃料中酒精与汽油含量等。相比丰富的风能，HONDATA最可贵的是提供了开放的编程界面，当然这需要一定的理论与经验功底。即使不是人人都能自己动手写程序，但至少这样的功能是可以帮助车主进一步认识自己的车，认识ECU是怎么回事。