只能在晴天开的神车大众途锐赛车盘点

汽车理应是通勤工具，在汽车文化高度发达地区，亦可是伴侣，跟人出双入对。可是在一些暴发户国家，汽车沦为面子工程的一部分，买车用车完全不是根据需求、路况，盲目信奉大就是好，长就是霸气，这样的环境下大块头SUV不众人追捧才出奇，更离谱的是某些被曲解成“豪华车”的紧凑型车都要强硬地加长轴距。最要命的是，某些天才真以为花几十万买一辆so called是SUV的物体，就能上天下地攀山涉水，碰过壁、拖过车才知道自己的SUV跟越野扯不上关系，各位天才，离地间隙不是衡量越野性能的唯一标准。所谓“车到山前必有路，只要不超过30度”，2009年出了“汉兰达爬坡门”，天才们大概知道SUV真不能当越野车用了。好吧，那就老老实实在铺装路面装一下逼吧，万万没想到，又出了“进水门”，途锐成了“只能在晴天开的神车”，更是成为今年315的热点话题。没事的，时隔不到两周，第三代途锐又粉墨登场了，依然是众人心中高大上的装逼利器。

图：被你们在315晚会批斗一下又怎样，基于MLB平台的第三代途锐照常推出，又是新一代的明星车型。一个MLB平台，除了有途锐，还集合了保时捷（Porsche）Cayenne、奥迪（Audi）Q7、宾利（Bentley）Bentayga和兰博基尼（Lamborghini）Urus，这个阵线真是坚不可摧。

没理由的，大众（Volkswagen）途锐（Touareg）明明是一条硬汉子，连最难的达喀尔也搞得定，怎么出现引擎进水这种低级障碍？解答这条问题之前，笔者先引入另一个话题，本人比较喜欢看一些广告，尤其是洗头水、化妆品广告角落位置的那行小字：“效果因人而异”，或是某些涉及危险动作或不当行为的广告，角落也有一行小字：“广告创意，请勿模仿”。说白了，在达喀尔攀山涉水的是经过针对性改装的途锐拉力赛车，越野性能当然是因车而异，人家只是漏说一句请勿模仿罢了。

图：我跟旁边那只蓝色妖姬都叫途锐，没理由她做到的我做不到，然后放声高歌：“途行天下，锐不可当”。可是，这是大众规划的一个广告，里面有一个隐藏信息：效果因人而异。而你一般的途锐就好比恬不知耻常问魔镜谁最漂亮的自恋狂，那只蓝色妖姬才是倾倒众生的美人。性能当然是因车而异，最好还是要有自知之明，分辨民用版和赛车版，下文就作一个途锐赛车盘点。

说到途锐赛车，洗脑效果最强大的必然是途锐达喀尔赛车，大众将达喀尔系列途锐赛车命名为Race Touareg。从更新换代的角度看，民用版途锐有第一代Typ 7L、第二代Typ 7P以及暂时未知底盘代号的第三代车型，而赛车版途锐的Race Touareg也可分成三个世代，2004年至2005年的Race Touareg，2006年至2010年的Race Touareg 2，以及2011年的Race Touareg 3。

图：在Race Touareg面世之前，大众先在达喀尔放了一头“开荒牛”Tarek，这款Buggie赛车采用后轮驱动，胜在轻量，整备质量只有1,180kg。两驱的Tarek也不是普通货色，管阵式车身和碳纤维车壳这些基本硬件设施一样不落下，更重要的是搭载了大众自家的1.9升四缸TDI柴油引擎，最大功率输出218马力，峰值扭矩39.8公斤·米。Tarek作为开荒牛，为大众奠定了柴油引擎征战达喀尔的思路，之后出现的Race Touareg走的也是柴油路线。

2003年达喀尔拉力赛，大众没上颁奖台，你要知道当时的三菱（Mitsubishi）帕杰罗四驱赛车是何等的强悍，不过两辆Tarek也取得汽车组第六和第八名，已经一定程度证明TDI的潜力了。不过遥想当年，大众凭著Iltis赛车夺得1980年达喀尔汽车组冠军，使其成为第一个获得该项殊荣的德国厂商，既然重返达喀尔赛场，大众的目标又岂止是前十名。2004年大众推出全新的Race Touareg，瞄准的是汽车组T2规格，2004年打头阵的Race Touareg搭载的是2.3升五缸TDI柴油引擎，为什么是2.3的排量而不是大众车系中常见的2.5？其实是规则使然，为了进入1,750kg车重这个类别，赛车的限流阀直径必须是39mm，排气量不能超过3,500cc，如果是涡轮车的话，再在这个基础上除以3，也就是不得超过2,333cc。尽管排量只有2.3升，不过在涡轮的加持下，动力输出达到231马力，而柴油机的一大优势是扭力，这副2.3 TDI也有45.9公斤·米，而且动力传递到四轮，不再是Tarek时代的后驱。

图：你所见看见的Race Touareg只是披着途锐的外壳，其实并不是一辆真正意义上的途锐。严格来说，他的外壳也跟普通途锐有着天渊之别，人家Race Touareg披的是碳纤维车壳，整个车壳的重量仅仅是50kg，你的呢？

图：至于车身骨架，则是高密度钢管组成的管阵式车身，你的呢？众所周知达喀尔拉力赛的比赛路段是多么险恶，这个规格的车架才能从容应对颠簸的路面，以及翻车时保障车手和领航员的人身安全。

图：Tuareg，本是北非撒哈拉沙漠地区的游牧民族，大众以此命名这个车型，某程度是想彰显其原始野性。他本来就属于沙漠，参加达喀尔拉力赛就最适合了。

图：换上Race Touareg后，大众的战绩并没有突飞猛进，2004年达喀尔拉力赛大众只获得汽车组第六名，跟2013年比还是原地踏步。

图：2005年大众还是以Race Touareg出赛，不过冲破引擎排量的束缚，搭载的是2.5升TDI引擎，动力输出也提升至260马力。这一年大众终于登上颁奖台，310号Race Touareg赛车取得汽车组季军，不过比冠军的306号三菱帕杰罗落后了3小时22分。

图：距离冠军还有一段距离，大众继续发功，2006年推出Race Touareg 2，继续是TDI挂帅，而且引擎排量维持在2.5升，不过2006版的Race Touareg 2功率输出推高到275马力。2006年达喀尔拉力赛，大众的表现稳中有升，302号Race Touareg 2赛车取得汽车组亚军，而且只比冠军的帕杰罗慢了17分53秒。

图：2008年恐怖袭击猖獗，达喀尔拉力赛也因此停办一年，不过那一年大众也有所收获。大众旗下车手前WRC世界冠军Carlos Sainz取得2008年中欧拉力赛（替补2008达喀尔拉力赛）冠军，首尝击败帕杰罗的快感。不过中欧拉力赛毕竟不是达喀尔，只是昙花一现毫无历史传承，含金量也不高。

图：为了躲开恐怖分子，2009年达喀尔拉力赛移师南美，这也是该项赛事首次在南美大陆举办，那里有阿塔卡马沙漠，世上最干旱、海拔最高的沙丘，比赛的艰辛程度跟之前不相伯仲。2009年达喀尔拉力赛中，凭著Race Touareg 2大众包揽汽车组的冠、亚军，真正意义上重夺达喀尔冠军，而且Touareg 2也是第一款赢得达喀尔拉力赛汽车组冠军的柴油赛车。

图：Touareg 2的故事还没完结，2010年继续高歌猛进，大众甚至包揽了达喀尔汽车组冠、亚、季军。

有了2009年和2010年两个达喀尔冠军，Race Touareg赛车也累积了相当的知名度，2011年大众继续推陈出新，而Race Touareg 3也成为新一代征战达喀尔的拉力赛车。Race Touareg 3继续搭载2.5 TDI柴油引擎，最大可输出300马力，峰值扭矩61.2公斤·米，搭配五前速序列式变速箱和三片式陶瓷离合器片，0-100km/h加速6.1秒，极速188km/h。新车的车架和悬挂都得到一定程度的提升，头灯、鬼面罩也经过小改，车身外壳为碳纤维和凯夫拉材质。另一个重点升级是降低风阻，将高速行驶状态下的阻力降至最低，需知道达喀尔拉力赛也有不少高速赛段，各厂商都在致力打造低风阻的赛车，至今也是如此。

图：正式上场比赛之前，Race Touareg 3进行了10,000公里模拟测试，里程数相当于两场达喀尔拉力赛。

图：领航员的工作也非常艰辛，时刻留意胎压数据，也要留意地图找GPS点，路痴可做不好这工作。

图：大众以卫冕冠军的身份参加2011年达喀尔拉力赛，而且以大胜姿态完赛，三辆Race Touareg 3赛车包揽了汽车组头三名。再整理一下数据，2009年至2011年之间，大众连续三年包揽前两名，连续两年包揽前三名，基本上垄断了当时的达喀尔赛事。

图：2011年后，大众车队撤离达喀尔赛场，正如大家所知的，之后的达喀尔汽车组就是MINI的天下，再之后就被后驱的标致（Peugeot）2008 DKR、3008 DKR统领。

图：Race Touareg 3已经成为达喀尔赛场上的英雄，大众当然想乘机推出能上路的民用版型号，就是这款Race Touareg 3 Qatar Concept。搭载源自Race Touareg 3的那副2.5 TDI五缸柴油引擎，最大动力输出305马力，搭配使用五前速序列式变速箱，整备质量1,788kg，0-100km/h加速5.9秒，极速189km/h。

图：Race Touareg 3 Qatar Concept内饰，防滚架、赛车座椅、翻皮方向盘以及抢眼夺目的断电开关，拉力赛车应该有的都有，应该可以让你有置身Race Touareg 3达喀尔赛车的错觉。

图：除了达喀尔，关于途锐赛车，不得不说派克峰爬山赛（PPIHC）。2006 PPIHC，大众出动了三辆途锐赛车，两辆V10 TDI，一辆V6 TDI。

图：其中由Ryan Arciero驾驶的V10 TDI途锐赛车做出13分17秒703，并创下当时的柴油赛车最快上山时间纪录。

图：打着“Clean Diesel”旗号的Baja Race Touareg赛车，搭载的是一副5.5升V12柴油引擎，有两具Garrett TR30R涡轮增压器加持，最大动力输出550马力，峰值扭矩达到了86.7公斤·米，动力通过一副六前速序列式变速箱传递到后轮。不过正如你所见，车头下方空空如也，这是一款中置引擎的赛车。

图：途锐只是表面，他真正的样子长这样。这是一款用来参加Baja 1000的赛车，Baja 1000是在墨西哥举行的越野赛事，比赛距离超过1,000公里，包含各种棘手的地形和最恶劣的路况，因此Baja Race Touareg必须有超长的避震行程，行程达到一般车无法企及的75cm，以更充分吸收大幅度弹跳带来的震能。

图：Baja Race Touareg是多方协作完成的产物，引擎部分由大众德国团队开发，车架和车身方面则是由大众加州团队和Arciero Miller Racing车队共同完成。这才是能够攀山涉水的途锐，而实质上他不是真正意义上的途锐。