当年的雅阁车主 才是中国第一批懂本田的人

雅阁的年代过去了

飞度能填满我们的本田梦吗？

在我开始动笔写这篇文章时，十代雅阁在美还未停产；我也只是凭借全系1.5T和有些激进的外形，做出些许判断。没想到，这次真的一语成谶了。

二十多年前，在那个遍地都是“老三样”的年代里，方灯的四代雅阁、或是线条流畅的五代雅阁，完美定义了“小资情调”这个概念；那段时间，它还有一个西洋味儿更浓厚的名字—阿柯德。

九十年代中期，越来越多的雅阁开始出现在城市的各个角落—新落成写字楼的停车场，二层洋房的私家小院，还有从不会发生拥堵的宽敞马路。得益于广东、海南的一些组装厂，雅阁的“国产化进程”其实从那时就已经开始了：这些工厂将拆散的整车零件用各种方式运进国内，靠着地方特批的生产资质，组装出了不少叫着奇怪名字的五代雅阁。

然而，直到1999年，第一辆国产雅阁才缓缓驶下了广州本田的生产线，那是一辆白色六代雅阁，代号CG5。2000年，广州本田雅阁的产销量达到了3.2万辆，是中国第一款年销量突破3万辆的中型轿车。这其中，有行政单位的领导配车，也有私营业主的门面座驾，越来越多的人开始了解雅阁。

第六代雅阁的成功，让广州本田尝到了甜头，紧接着便引入了奥德赛，飞度等热门车型。2002年，广州本田将如日中天的六代雅阁停产，引入了全新的七代雅阁。两世同堂或许能带来更多的利润，但那时的广州本田，选择了对全新技术的全心追求。

伴随着七代雅阁，也出现了一批真正懂本田的人。三角头灯，三角尾灯，是大多数人对七代雅阁的最深印象。它一改上代温文尔雅的线条设计，突显出了更多棱角—雅阁重新回到了运动化的设计风格。直到现在，我身边还有一批热衷于七代雅阁的人，他们热爱本田，信仰红标，当然也会追求高转时爆的那一声VTEC。

2008年，奥运年，中国车市的格局，也不知不觉发生了改变。那一年，所有一汽大众的后窗玻璃上都贴著一行小字：一汽大众与您携手为奥运喝彩；那一年，所有广州本田的尾标都变成了广汽本田。那一年，迈腾和雅阁在中级轿车市场杀得不可开交。

凭借TSI+DSG的加成，迈腾在中级轿车市场站稳了脚跟。而同期上市的八代雅阁，中庸得似乎有些过了头——中规中矩的外观，中规中矩的动力，中规中矩的配置。第一次，雅阁的竞争力好像不如德系对手了，但在懂雅阁的人眼里，这一切偏又恰到好处，不多不少，留有些许温存。

它就似你16岁时喜欢上的那位姑娘，没有惊艳的外表，也没有超模的身材，一切都很真实，却又让人感到无比亲切。巧合的是，我16岁时喜欢上的那位姑娘，每天上学坐的，便是一辆八代雅阁，2.0LEX版，黑色的。

直到现在，八代雅阁在二手车市场中依然有着极其优秀的口碑。如果你想买一辆车却不知道买什么，那就看看八代雅阁吧，怎样去定义一辆车，大概就是如此了。

当然，追求技术的本田自然不会任由竞争对手肆意妄为，九代雅阁面世时，黑科技又一次加身。只不过，涡轮增压和双离合器变速箱早已在中国消费者心中生根发芽。i-MMD混动系统兼顾的动力性和经济性，并不能打动多数消费者的心：“这车连个变速箱都没有，真的耐用吗。”据我所知，那批混动雅阁，最后靠很大的折扣才卖出去。

十代雅阁终于还是来了，本田想回到那个用运动设计打遍天下无敌手的年代。遗憾的是，运动设计确实回归了，但这个时代却已不属于雅阁了。飞度和思域已经能够满足车迷心中的本田信仰；而雅阁所在的中级车市场，强手早已如林，想凭借运动设计分一杯羹，难哉。

况且，转型并不一定会开拓一片新市场，却很有可能会失去一批老客户。没有了大排自吸发动机、没有了温文尔雅的外观，也就没有了喜欢雅阁那种“一切都刚刚好”调调的忠实客户，十代雅阁在北美已经因为滞销而停产了数天，这与新雅阁激进的运动风格外观不无关系，北美雅阁搭载的全新10AT变速箱的表现是否影响了销量，也不得而知；刚刚国产的全新雅阁，全系却只有1.5T发动机，虽然小排量涡轮发动机在中级车上已十分常见，数据表现也十分拿得出手，但近期有关这款1.5T发动机的负面口碑，足以成为压死十代雅阁国内销量的最后一根稻草。

或许，雅阁的辉煌已经一去不复返了。

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咸车Juicy Auto