特斯拉Optimus量产遇阻：工人不愿培训「终将取代自己的机器人」

特斯拉从电动车向人形机器人的转型正遭遇双重挑战：复杂的机械手，以及抵触训练「机器人替身」的自家员工。The Information的最新报道揭示了特斯拉在量产通用机器人过程中的诸多内情。

马斯克在2026年二季度财报电话会上把Optimus称为潜在的「史上最大产品」，但他也承认，造一台能胜任多种任务的自主人形机器人「是最难解决的问题之一」。今年5月起，加州弗里蒙特工厂已停产Model S轿车和Model X SUV，产线工人和工程师全部转入Optimus项目。

量产端难题不少：产线设备难以精确对准零部件装配，产线提速也有瓶颈。目前产能爬到每周数百台，而特斯拉的目标是2026年底前突破每周1000台。最费工的是「手」——Optimus的手部和前臂合计有超过100个螺丝等小零件，至今仍需人工装配，导致新下线的机器人往往要立刻返修。触觉传感器也一直不够可靠，特斯拉为此开发了一层类似手套的传感器，坏了可以单独更换而无需报废整只手。

AI能力同样掉链子：据信源透露，现阶段Optimus仍需针对特定任务预先编程，只能在严格受控的环境中作业。为了给机器人积累「模仿学习」训练数据，特斯拉曾让得州和加州的工厂工人穿上特制服装记录动作——但有工人抱怨，因为他们「知道这些机器人最终就是为了取代自己」。特斯拉随后把数据采集工作转给专职团队，并设立了专门的「训练中心」。

竞争压力也在加大：中日韩车企都在研发人形机器人。丰田计划投入数十亿美元升级工厂机器人；现代汽车则计划未来数年部署多达2.5万台波士顿动力Atlas机器人。与此同时，特斯拉仍依赖中国供应商供应多种机器人零部件——尽管今年7月美国联邦通信委员会（FCC）已禁止新款外国产人形机器人、机器狗和扫地机器人进入美国市场。

编译自 Ars Technica（原始报道来自 The Information），原标题："Tesla workers balk at training Optimus humanoid robots as replacements"