起亚试水远程驾驶 共享汽车自己送上门

共享汽车用完还得把车开回指定网点，一直是这门生意最劝退用户的环节。据Electrek报道，起亚10月15日起在韩国京畿道城南市板桥第二科技谷启动了一项远程驾驶共享汽车试点服务，用旗下中型专用车PV5验证"无人送车、远程收车"的模式——这是韩国首次把远程驾驶技术用进真实的共享出行服务，试点将持续到今年年底。

服务流程是这样的：用户通过专用App预约车辆后，外部控制中心的操作员通过4G或5G网络远程操控一辆空车开到用户指定的地点，车内全程无人；用户像使用普通共享汽车一样直接驾驶，到达目的地后把车停在任意合规位置即可完成还车，操作员随后再把空车远程开回车库。取还车都不用再跑租赁网点，对企业用户来说也省下自建车队的负担。

这里的"远程驾驶"与自动驾驶不是一回事：车辆并不由AI自主决策，而是由控制中心的人类操作员一边观看车辆前后左右的摄像头画面，一边握着方向盘远程操控。起亚表示，由于复用现有通信网络和常规车辆，这种方式的成本远低于全套自动驾驶方案。

项目由起亚牵头，与自动驾驶创企SUM、Mobiops和韩国道路交通公团组成联合体推进：起亚负责提供PV5车辆并统筹项目，SUM开发远程驾驶方案，Mobiops负责服务运营，道路交通公团提供法规审查支持；京畿道、KT、UMOS ONE等机构作为协作方参与。

这一步背后铺垫已久：起亚去年4月拿到国土交通部远程驾驶技术验证的监管沙盒豁免，同年11月与Socar、KT、SUM组成联合体，在济州完成了韩国本土车企在公共道路上的首次远程驾驶演示；今年7月又与KT、SUM签署业务协议推进商业化。针对通信质量下降或中断等突发情况，本次试点建立了三重通信网络，并为远程操作员配备了培训和应急响应机制。

起亚表示，远程驾驶技术不仅能用在共享出行上，还可以服务交通基础设施不足地区的出行需求和各类便民服务，未来将继续把专用车PBV与远程驾驶结合。试点期间将验证技术稳定性和运营可行性，起亚计划据此扩大服务范围，在2027年前后推进全面商业化。

编译自 Electrek，原标题："Kia launches first-of-its-kind remote driving car-sharing service with the PV5 EV van"