多少让人失望略看2018北京车展E馆

每年在国内都有两场新车的盛宴，它们是两场位于南与北的国际车展。代表北方的北京/上海车展在两地间隔着举行，而代表着南方的广州车展则一直都没有改变举办地方。时间总是很快地流过，转眼间2018年已经到了四月，这代表着北方的车展，也正式拉开帷幕。今年车展定于北京新/旧国展馆举行，如此汽车界的盛宴，我们自然也有前往采访报道。

图：媒体日和观众日同日，导致一堆挂着证的和一堆没有证的观众围着车转，作为媒体，想拍好一台车那得用上浑身解数。

或者大家从不少新车媒体中已经看到了不少车型报道了吧？他们是否给你营造了一种这场车展很盛大的感觉呢？但实际上，笔者可以很负责任地告诉你，这次的车展实在太让人失望了。先说采访方面，4月25日作为媒体日，进场的本应该是媒体，然而在会场居然是普通观众和媒体同时进场的，那请问设置媒体日干什么呢？媒体日本来就是各大媒体跑发布会和拍摄展会亮点的时间，本来拍摄时间已经相当的紧迫，现在却被普通观众所阻碍，那叫各大媒体情何以堪呢。

图：对，情况就是这样，你想拍这台车嘛，刚举相机就有人走过来，拉开车门往上一坐……

其实失望的，除了展会安排混乱之外，更重要的是在本次展会之中笔者发现，亮点确实并不多。不少厂商都是应付式地摆展，完全看不到展商有多么的重视。例如像雷克萨斯，放着两台车在那就算了，似乎也太没有诚意了吧。不过好在，在如此没有诚意和让人失望的展会之中，笔者还是能够找到一些值得报道的亮点的。下面就让我们一起去看看吧。

如果从整个展会来看，奔驰无疑是本次展会之中最为亮眼的一个展商，除了发布了小改款的A200L之外，更带来了全新的CLS350（C257），搭载M256直六弱混引擎的它，性能可谓相当的强大。而且个人认为这台CLS相比起上一代要来得更加年轻，再加上其原有性能，相信如果价格相对合理的话在两年之后很有潜质成为热门的改装车型。至于为什么是两年？因为第一年是研究第二年是推广，第三年才是一台车真正火的时间，这个已经基本成为国内改装车型的规律了。除了车之外，其实这副M256才是更值得研究的，48V的弱混系统不但能够控制电动涡轮，更可以通过ISG（Integrierter Starter Generator）集发电机和起动机于一体的集成启动器达成在不同的情况下实现输出以及回收的效果。

图：这台代号为C257的CLS350可以说是本次奔驰最大的亮点了吧，除了外观之外，那副引擎是最为值得研究的地方。

图：这副M256引擎目前似乎官方并不想那么快公布，因为在拍摄时，工作人员叫我们不要打开引擎盖。

图：虽然CLS上看不到这副引擎的本体，但幸好在展台的一角摆放着一台裸机作为展示。

图：这副引擎为10.5：1的压缩比，这对于涡轮引擎来说也算是比较正常，即使在疯狂的压榨下都有相当不错的耐用性，因此其活塞方面也经过特殊设计，在活塞内部通油路，用以冷却。

图：这副引擎使用的是水中冷，而图上这黑色的部分也就是中冷部分，其实中冷后面还有一个电子涡轮，电子涡轮可以在低速的时候为引擎提供动力，配合涡轮使用，使引擎在1800rpm时就可以发挥100%的扭矩。

图：这个便是所谓集成启动器，将发电机和起动机集成于一体，可以为引擎提供扭矩之余在制动时又可以回收动力。这技术是不是让你想起了F1身上的KERS呢？

图：这条管路就是电动涡轮的管路，这个电动涡轮为一个直流无刷电机带动，通电瞬间可达7000转，可以配合涡轮使用。

看完CLS，我们看看A-Class吧，奔驰这次带来了A-Class的 Sedan版本，这样推出Sedan一看就知道是迎合国人的口味，但没办法，你看看隔壁的奥迪A3多好卖，咱们的A-Class完全跟不上节奏那怎么可能不出个三厢呢？什么？你说CLA？拜托，那都不是同一台车好吗！其实同样的做法在其他车厂也并不难见，便宜如Honda FIT不是也有一台拉皮出来的City吗。当然，为了争夺市场并没有问题，但A-Class如此一台小巧的掀背小车其制作的初衷不是就是因为其小，适合代步及短途出行的需求吗？然而非要弄个三厢版本，你叫楼上的C-Class大哥如何站得住脚？所以，奔驰想着就把C-Class一并弄长了。

图：A-Class为什么要出Sedan？你看看隔壁奥迪那A3，卖得多好啊，你A-Class没个Sedan你还想占市场？

图：A200L Sport Seadn，这运动感真的，笔者要仔细参详参详。

图：据说下一代A-Class就是要更换后悬挂了，趁现在还是独立悬挂，是应该要好好珍惜一下的。

当然了，除了奔驰还有其他不同的品牌，下面就不在正文之中细说了，我们直接看图说话吧。

图：Brabus x 小可爱，SMART其实并不是什么新车，Barbus版也不是什么特别车型，但这个配色的Brabus版到底是想俘虏男性呢还是俘虏女性呢？

图：粉红加白色的配色，单以颜色而言还真是相当的可爱。

图：迈巴赫的Ulitimate Luxury，有人说它很有设计感，现场不少媒体争相报道。

图：可是很对不起的说，笔者真不懂欣赏这种所谓设计，甚至感觉它真的丑出了新高度，特别是那个后挡风玻璃。

图：真不是说笑的，这台车的设计是SUV Corss Sedan，所以它是有车尾的，然后再配上这个窗，如果这车上路，你在后面看估计会以为它在逆行吧？然而让人有这种感觉大家是否还记得它的名字…..?它叫….Q…….

图：这位大叔坐在里面很久，这里摸摸那里摸摸，闭着眼睛感受了很久，不知道他是否已经感受到了迈巴赫的奢华气息呢。

图：这台绅宝D70“躲”在了控制台的后面，笔者当时就想为啥这么神秘呢？结果一看，还真发现了门道。

图：笔者在看到了这个制动系统的时候，终于知道为什么这车那么神秘了，原来它用了来自“保时捷的技术”。

图：到底是什么“保时捷的技术”呢？大家看看这个卡钳的形状再去保时捷的SUV车型上对比一下你就知道了。

图：RS3在国内的价格虽然不贵，但却是阉割了不少的东西，而RS4在这台车上看，似乎还是原汁原味，不知道真正开售之后如何，而91万的售价，笔者认为这并不算太贵了。

图：C-HR这台所谓的小型SUV“搅局者”是否真的能够搅局吗？以目前形势来看，似乎是有那么一点势头，但具体真的要看售价。

图：本次丰田除了摆放出两台C-HR/奕泽之外，更带来了Gazoo Racing的赛车作品，如果想要用它走运动路线改装风格的话，这似乎是个不错的参考。

图：降低车身是必须的，然后车头的大大的前铲虽然有点夸张，但也并不违和，各位包围品牌是时候展示你们真正的实力啦。

图：Subaru展沉闷一片，没有WRX STI也没有BRZ，就变成了SUV的天下，更加讽刺的是，斯巴鲁以60年不忘初心的的口号出展，请问斯巴鲁的初心就是制作SUV吗？

图：自从丰田的入驻，斯巴鲁就好像被同质化了一样，不是笔者想这么说，而是不少车友都认为，现在的斯巴鲁已经不是原来的斯巴鲁了，它就像没有了灵魂一样。

编辑后话：走完整个车展笔者也开始细思，为什么这次的车展会是这样的“稀稀落落”？作为汽车厂商，在汽车及零部件关税准备下调、增值税从17%降至16%等等一连串促进消费措施下，加上像这样级别的国际性大车展，似乎没有理由不重视。细思之下，而之所以出现这样的情况，那是否说明中国的车市已经开始“萎缩”呢？这里的萎缩并不是数量规模上的萎缩，而是消费人群的结构性调整所致，但细想近年国内的政治环境、经济环境等因素都在不断完善，汽车消费也从几年前公车消费、奢侈品消费等并不健康的消费心态开始转向理性，工薪阶层家庭购车成为绝对主流，加上经过近十余年的汽车生活经验积累下，人们开始不再为误导和软文埋单，所以，如果这种“萎缩”对于豪华品牌或者奢侈品牌来说是噩梦的话，那么对于中国汽车销售市场和汽车文化市场则是一个好消息。

回想前些年，一个销量一千多万辆新车的时期里，中国汽车媒体达到了巅峰，当年最多时候，一个公关公司的媒体名单里有超过一千家汽车类媒体，光杂志就两百本。

回想前些年，一个人均GDP才一万美元出头的经济环境下，咱们中国养活了多少超级汽车品牌和承包了全球多少豪华车的销量百分比。

我们并不认为一个健康的汽车市场里，只有BBA或者随时可见保时捷法拉利就是一片繁荣了，相反，任何一个理性的汽车市场里，所有汽车、所有品牌共同构成一个金字塔，多与少的微妙布局下，才能令汽车市场稳定发展，毕竟我是地球人，在我能理解的物理美学层面上，我想像不出一个倒挂的金字塔能产生上升力！