从事故中吸收经验历年F1安全车盘点

“前面的安全车太慢了，能让他快点吗？”

Ham的速度当然是非常快，干地湿地都能从容应对，在他眼里绝大部分物体都是龟速，因此他多次抱怨安全车开得慢，甚至差点追尾撞上安全车。F1安全车要开多快？不少人认为安全车纯粹用来压慢后面的F1赛车，有多慢开多慢得了，也有人认为安全车每次出场都是悠闲逛街模式。麻烦留意一下，F1是常规赛道上跑得最快的车，任何在F1旁边的能动的物体都显得慢罢了。相当于一个普通人跟博尔特（Usain Bolt）跑一百米，即使你出尽吃奶力，还喊出杀猪般的叫声，然而在百米飞人面前，你只是一个被放了慢镜的木头人罢了。同理，观众眼中龟速爬行的安全车，其实已经出尽吃奶力在跑，时刻濒临性能的极限，为了后面的F1吸收更多的冷风散热，安全车必须尽其可能跑得最快，只是你仍然觉得直播画面沉闷而已。

图：一旦F1比赛中出现安全车，车手觉得车速太慢影响赛车散热，观众也觉得场面太沉闷，不过安全车是F1赛事中不可或缺的一部分，下面一起来回顾一下F1历年来的安全车。

图：早期的F1比赛，有赛车停在赛道上，要么是赛道工作人员冒险清理，要么完全忽视，其他赛车若无其事继续比赛，根本没有安全车这个概念。F1史上第一次出动安全车，还要追溯到1973年的加拿大站。当时出现撞车事故，赛道上布满了碎片，一辆黄色的保时捷（Porsche）914驶上赛道执行任务。然而这辆安全车忙中有错，安全车驾驶员前F1车手Eppie Wietzes错误识别头车，在一辆非领先的赛车前面驶上赛道，将场上车手的名次完全搞乱，当时的计时系统不如现在先进，赛后花了几小时才搞清各参赛车名次。

图：之后F1安全车可谓五花八门，用什么款式的安全车完全取决于赛道拥有者的喜好。1981至1983年，F1摩纳哥站采用兰博基尼（Lamborghini）Countach作为安全车。

图：中置V12引擎，后轮驱动，Countach采用“Cab Forward”的设计方式，也就是将驾驶室尽可能向前移，为V12引擎提供更多的空间。在摩纳哥赛场上，Countach的吸睛度丝毫不逊色于F1赛车，尤其是在游艇上看比赛的有钱人，看着这款跑车必定心痒痒。

图：上述两款安全车虽然性能上不能比肩F1，但起码也是有模有样的跑车，对于一般人而言已是遥不可及的车型，而1993年F1安全车则变得更接地气。1993年F1巴西站遇雨，赛会出动了菲亚特（Fiat）Tempra安全车，跟F1赛车摆在一起，Tempra俨然低了N级。

图：Tempra全系车型均搭载直列四缸引擎，既有汽油也有柴油版本，排量从1.4升至2.0升，而用作F1安全车的Tempra为2.0升DOHC 16气门版本，而不是2.0T DOHC 8气门，前者马力不及后者。主场英雄Ayrton Senna也坐过Tempra安全车，这个广告打得太狠了，不知有多少塞纳粉中毒呢？

图：福特（Ford）Escort Cosworth不只是拉力赛场的天之骄子，还在F1赛场上露过脸，1993年F1英国站就过了一把安全车的瘾。

图：1994年F1圣马力诺大奖赛，赛道管理方采用欧宝（Opel）Vectra作为安全车，这么夸张的侧倾真让人揪心，后面紧跟着的就是车神Ayrton Senna。众所周知，这是一场多灾多难的比赛，Ayrton Senna也在该场比赛中与世长辞。

图：这场比赛也带出一个讨论，因为Vectra安全车的车速太慢，后面F1赛车的胎温迅速下降，间接带来的结果是胎压也随之降低，有人质疑这就是威廉姆斯FW16赛车出事故的原因之一。不过这只是猜疑，并没有确凿的证据，Vectra顶多有嫌疑罢了，不能一下子咬定它就是杀人凶手。

图：1994年F1日本站，赛道环境非常恶劣，迈凯伦（McLaren）车队的Martin Brundle跟Footwork车队的Gianni Morbidelli碰撞，赛会出动了本田（Honda）Prelude安全车。根据不完全记录，这是F1安全车之中罕有的日本车型。

图：1995年F1比利时站，Michael Schumacher和Damon Hill之间发生“磨胎战”，继而引发安全车，保时捷（Porsche）911 GT2上场领跑。

图：1995年F1加拿大站，兰博基尼Diablo也一度成为安全车。尽管那场比赛的退赛率非常高，中途退赛的车辆达到13辆之多，不过这款大菠萝安全车并没有在正赛中出动过，英雄没有用武之地。

图： 他不是在做托马斯回旋，也不是在跳街舞，而是被安全车撞到了。从1986年起，捷克生产的后置V8引擎怪胎Tatra 623已成为F1匈牙利站御用安全车，然而在1995年匈牙利站，Tatra 623安全车执行任务时出现二次事故，受害者是日本车手井上隆智穂。

图：井上隆智穂被Tatra 623撞倒后失去意识，所幸并没有伤及筋骨，下一站比利时大奖赛井上隆智穂便可正常出赛了。

图：1996年雷诺（Renault）Clio被挑选为F1安全车，由Clio Williams版本车型改装而成。

图：1996年F1比利时站，Jos Verstappen的赛车出站时侧滑，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）C36 AMG安全车有机会派上用场。同年，梅奔跟F1达成协议，旗下车型在1997年成为F1赛事专用安全车，自此至今，F1安全车乃至医疗车都变成清一色的梅奔。

图：1997年梅奔CLK55 AMG安全车，三叉星名正言顺成为F1专用安全车之后的首款作品，以C208Coupe车型改装而成，这款CLK安全车一直服役至1999年。

图：从2000年起至今，前DTM车手Bernd Maylander成为F1安全车驾驶员。安全车的作用是让赛车放慢车速，在雨天或突发状况下为后面的赛车提供更安全的赛道环境，在这期间安全车驾驶员的任务重大，必须在自己不失误的情况下控制好节奏，让后面的赛车保持轮胎温度和刹车温度，同时引擎也得到相应的冷却。

图：2000年F1安全车由CL55 AMG继任，搭载代号为M113的5.4升V8引擎，最大输出360马力，峰值扭矩54.1公斤·米，0-100km/h加速需时5.8秒。虽然动力稍显不足，不过行走和制动可以搭救一下，前255/40 R19后285/35 R19轮胎，以及八活塞配380mm刹车碟和后315mm刹车碟，在频繁大力制动下也不至于脚软。

图：CL55 AMG只用了一年就卸甲退役，2001至2002年SL55 AMG接棒成为F1安全车。SL55 AMG搭载5.4升V8机械增压引擎，最大可输出500马力，峰值扭矩71.4公斤·米。

图：过去的比赛中，安全车并不安全，偶尔会出现安全车刚上场，后面的赛车在不知情的情况下刹车不及追尾撞上。F1巴西站Nick Heidfeld也曾撞过安全车，打了一把方向闪避，还是将安全车的车门撞得支离破碎。从2007年起，一旦有安全车出动，F1赛车的方向盘或座舱内就有黄灯亮起，车手一看就知道有状况发生，间接让安全车更安全了。

图：2002年第二代CLK C209面世，随后2003年CLK55 AMG成为指定安全车，搭载5.4升V8引擎，可输出367马力，峰值扭矩52.0公斤·米。

图：2004年代号为R171的SLK面世，而SLK55 AMG也随之成为F1安全车。SLK55 AMG搭载的是依然是M113 5.4升V8引擎，最大输出360马力，峰值扭矩同样也是52.0公斤·米。之前的CLK55 AMG车重超过1.8吨，而SLK55 AMG则轻得多，整备质量不到1.4吨，相对而言更适合跑赛道。

图：2006年CLK又再披甲上阵，不过是换上动力更猛的CLK63 AMG，动力单元也变成了M156 6.2升V8，动力输出达到481马力，峰值扭矩更是达到64.3公斤·米，不过车重也上去了，接近1.7吨的水平。

图：自此之后F1安全车可谓是无大马力不欢，2008年搭载6.2升V8机器的SL63 AMG接力，动力进一步提高到525马力，峰值扭矩维持在64.3公斤·米。

图：三叉星越来越爱作秀，F1安全车也变得越来越浮夸，2010年鸥翼门SLS AMG华丽诞生，随后SLS AMG也成为F1指定安全车。SLS AMG引擎舱躺着的是代号为M159的6.2升V8引擎，最大可输出571马力，峰值扭矩为66.3公斤·米。

图：2012赛季中途，F1安全车变成SLS AMG GT车型，动力输出推高到591马力。

图：另外还有这辆雷诺MeganeR.S. 250，曾在2014年摩纳哥站客串过F1安全车一角。

图：SLS AMG安全车服役多年，观众也看厌了，2015年梅奔换上AMG GT S再战。不但换了脸，心脏也是全新的，M178 4.0升V8双涡轮增压引擎可输出510马力，峰值扭矩66.3公斤·米。而且为了刺激观众的耳膜，AMG GT S安全车的排气声比公路版车型更大，幸好F1 V6涡轮引擎很文静，不然做什么改动都是白费心思。

图：2018年F1安全车又做了一次升级，更加凶猛的AMG GT R成为接任者。AMG GT R的动力输出高达585马力，使其成为史上马力最大的F1安全车，而且AMG GT R的极速接近320km/h，这也使其成为极速最高的F1安全车。另外车顶的LED灯罩经过悉心设计，也经过严格的风洞测试，目的是更加符合空气动力学。

图：AMG GT R安全车的驾驶室，除了原装的显示屏之外，还加装了两台iPad，当执行安全车任务时，左边的iPad播放比赛直播画面，而右边的iPad可显示各辆赛车所处的位置和圈速时间等参数。