屌丝逆袭记蓝旗亚Rally037

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Dexter Britain 

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蓝旗亚（Lancia）是意大利的汽车品牌，现今被纳入菲亚特集团旗下，出产的车型只售于意大利本地。在一般普通车友的认知里面，并没有多少人知道这个汽车品牌。但在关注拉力赛赛事或资历较深的车友来看，蓝旗亚绝对算是一个拉力赛上（WRC B组）一个灿烂的历史瞬间。

说到蓝旗亚037的历史，就不得不提奥迪（Audi）。在1977年时，奥迪为德国军方制造四驱系统车型时特发奇想，假如把四驱系统运用到地形复杂的拉力赛场上，应该会所向披靡。但基于当时拉力赛事明确规定赛车不能使用四驱系统，所以所有拉力赛事上所有的冠军车型还是后驱车的天下。但后来奥迪通过一番努力（手段）说服一班当时的后驱车王者厂商（比如宝马）和赛事管理团队后，四驱车得以在拉力赛上重现。

之后三年，奥迪便凭借Quattro四驱和涡轮吊打了成个B组拉力赛事，一举成为了拉力赛场上的王者。也开创了后来B组WRC赛事冠军车均为四驱车的先河。直到这传奇后驱车蓝旗亚Rally 037的出现，才让冠军必须是四驱车的设定成为例子。因此，蓝旗亚是历史上唯一一部在四驱车为赛事统治期中的后驱冠军车。

要知道，四驱车在拉力赛上从结构上就比后驱车要占优势的。因为B组拉力赛有很多个分站，每一个分站地形环境都不同，比如有沙地、泥地和雪地，而且个个分站都弯多路急，而四驱车在弯道和极端情况下的物理速度极限都要比后驱车要优异，那么蓝旗亚又是怎么样才能造到以后驱在拉力赛上巧取四驱的呢？

首先，我们要知道，蓝旗亚在上世纪70年代到80年代初就已经在WRC拿了四次世界冠军。但站在背后是整个大众集团的奥迪面前，蓝旗亚的确算是一间“小作坊”。但多年的拉力赛参赛经验使得蓝旗亚已经属于“老油条级别”，深谙拉力赛的比赛规则，使其在1983年WRC B组赛事上打败奥迪埋下了伏笔。

从1983年第一分站开始，奥迪就以四驱车包办了冠亚军，让所有参赛车队感受到四驱车的统治实力，也使得当时很多关注WRC B组赛事的人把冠军寄往都放在奥迪身上。但蓝旗亚通过巧妙的方式，比如在雪地分站赛场上撒盐（使雪溶解）；合理地把参赛车辆放在一些稳赢的分站上，同时规避不参加一些因为地形原因容易输的分站（一些看似不符合竞技比赛的操作，但没有违反比赛规则）等，因此从积分上打败了奥迪，取得当年B组总冠军。

不过这年使得蓝旗亚取胜的原因总得来说有两个。第一个是因为在科西嘉岛分站，奥迪因为机器故障的原因，连第五名都拿不到，而又因为蓝旗亚巧妙地在赛场上用了四部赛车又同时拿到了一至四名，使得积分被拉开。

第二个原因是蓝旗亚当时的车手沃尔特罗尔（Walter Rohrl）是真的强，强得用现在的话说就是一个“逼王”。比如说明自己会因为某些分站“景色”不好看或者是因为地形原因可能会把车开飞所以不选择参赛，但自己选择参赛的赛事都能拿第一，还扬言自己只想当普通人不想当世界冠军（出名后怕被骚扰），因此少参加几个分站比赛等（详情搜索一下关于他的一些访谈节目）。

说回蓝旗亚Rally 037这部车，搭载2.0T涡轮中置发动机（涡轮bar值为1），拥有340匹最大马力。又因为蓝旗亚全车很多地方用上树脂和玻璃纤维偷轻，轮毂等金属部件使用铝合金打造，因而全车车重才980Kg。因而037这台车推重比十分惊人。那么快就是肯定的。

结合了技术、运气和投机取巧，缔造了蓝旗亚Rally 037的传奇。虽然蓝旗亚现今和当年对手奥迪的结局已经截然不同，但是Rally 037的确创造了在拉力赛上用后驱车打败四驱车的传奇。那么一部戏剧性的拉力王者，的确值得我们铭记。