曾经辉煌无比 如今夏利却要停产了

说到“国民车”，德国有甲壳虫，英国有Mini，意大利有菲亚特500，那么中国的“国民车”是什么？当然是夏利。

很多家庭购买的第一辆车是夏利，很多城市的计程车也是夏利，很多人在驾校学车也是用夏利……可以说，夏利开创了中国消费者真正意义的家用轿车历史。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的”奢侈品，大家都为能买到夏利而自豪。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在计程车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

一汽夏利几乎资不抵债

3月的最后一天，“亏损大户”一汽夏利发布了2017年年报。意料之中的是，一汽夏利又亏损了。

年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

“无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤在接受每日经济新闻采访时如是表示。

另外一汽夏利还提到，控股股东一汽股份通过委托贷款为一汽夏利委托贷款余额约为21亿元，委托贷款均为一年期，一汽夏利称公司资产负债率水平也将会逐步得到改善，不存在潜在的资金链风险和信用违约危机。

进入21世纪，夏利开始走下坡路。与此成鲜明对比的是，若干比夏利起步晚得多的自主开发企业却陆续崛起。

2000年的时候，尽管夏利仍占据低档车老大的位置，但低档车市场出现了群雄逐鹿的情况，浙江吉利，长安奥拓、羚羊，昌河北斗星等自主品牌迅速崛起。后来中国加入世界贸易组织，市场竞争环境越发激烈，夏利在市场逐渐屈居弱势。

夏利想要翻身已经很难，综观其发展历程，在其掌握著绝对优势的时刻没能推出适应时代发展的产品，反而让后来者步步紧追。现在不少自主品牌都在向前走，吉利、长城、长安都是年销百万辆的企业，就算夏利能做到人家销量的零头，但品牌形象、调性这种抽象的东西，哪里是多卖几辆车就能挽回的呢。