合法上路的勒芒原型车保时捷917K

在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。

据说这台037编号的917K是一台没有真正完工的勒芒原型车，在70年代后期外壳被一名美国收藏家买走了，但底盘方面还没完工。直到2004年在某个地方亮相，被保时捷发现了，并且确认这是一台代号为037的917K，历史上最后一台917K，所以保时捷就把它剩下未完成的底盘补上了。这就导致了这台917K从来没有上过赛道，也没有撞坏过，所以95%的零件都是保时捷官方零件，成为了现存最原始的保时捷917K。

当年的勒芒赛车的驾驶室坐一个人都只是刚刚好，那么问题来了，现在是如何塞进两个人的呢？

一台70年代的勒芒原型车走在街上声浪会有多暴躁？

整条马路最低就是你了，还需要栏杆升起来吗？直接开过去也还剩许多位置呢。

在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。

把交警都吓到了。

充满年代感的换档杆。

这台4.9升水平对置12缸引擎拥有600匹马力，推动不足600kg的重量绰绰有余，即使放在今天这个性能参数也是数一数二的。

这个铭牌就是历史最好的见证，917037就代表着这就是现存最原始的一台保时捷917K。

尾翼角度也是可调式设计，但这个小面积的尾翼能产生多少下压力就不得而知，不过当年的赛车风阻普遍都非常低，小面积尾翼能降低很多风阻，应该是为了获得更高的极速。

在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。

经典永远是经典，无论过了多少个十年也不会过时。