爱驰乐车队备战2018D1中国杯北京站赛事

D1 GRAND PRIX（D1飘移大奖赛）源于日本，赛事成立于2000年，是目前世界上最高水平的飘移赛事；同时，也是少数得到FIA（世界汽联）认证的专业汽车赛事，每年赛事都会吸引一众世界级飘移好手参与。这项赛事于2016年，以“D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯”的名称正式进入国内，是由来自中国、日本、美国、俄罗斯、泰国、马来西亚和新加坡（共7个国家）的飘移车手进行竞争的系列赛事。

图：2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯北京站赛事，将于2018年5月19-20日在北京亚袖汽车运动基地开赛。借着开赛前的最后一点时间，爱驰乐飘移车队也对赛车进行了最后的调整。

图：这次进行赛前调整的，分别是爱驰乐车队车手薛焜驾驶的240SX和爱驰乐车队车手刘卓驾驶的丰田86两台赛车。据介绍，240SX飘移赛车的最大马力为760匹，峰值扭力为94.4公斤米。而丰田86飘移赛车的最大马力则为920匹，峰值扭力为92.1公斤米。

图：驾驶240SX赛车的车手薛焜，是现任深圳宝亨达集团总裁，涉及珠宝、酒店、地产、旅游投资等多个领域，是业界翘楚的年轻企业家。同时，薛焜多年来还一直在参加各种飘移赛事，是国内知名的飘移车手。曾在夺得2013年泛珠红牛飘移大奖赛春季赛冠军、2015泛珠红牛飘移大奖赛年度总冠军等头衔。并在2017年D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中，夺得了优秀的成绩。而2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯比赛，薛焜将驾驶这台240SX战车再度出战。

图：在2016年泛珠夏季赛的红牛飘移大奖赛上，薛焜（中）成功击败阿曼迪奥（左）和日比野哲也（右），获得该站比赛的胜利。

图：驾驶丰田86赛车的车手刘卓，是广东诚杰集团投资有限公司总经理；多年来，诚杰集团都不忘国家，积极参与到各种慈善事业中，累计捐资已达1亿元。刘卓同样是国内杰出的飘移好手，曾参与到包括泛珠红牛飘移大奖赛、D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯等赛事，并取得了优秀的成绩。而在2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯的比赛中，刘卓将与薛焜搭档组队，代表爱驰乐飘移车队出战本赛季赛事。

图：这两台赛车的日常维护、保养、升级和调教服务，由TOP TUNING提供。TOP TUNING是一家新开业的高端汽车服务中心，主营汽车维护、保养和改装；同时还配备了设施齐全的赛车改装车间，以及实力雄厚的技术人才，为车手和车队提供专业的赛车改装服务。

2018年北京站（Rd.1）的赛事，将于5月19-20日在北京亚袖汽车运动基地举行。相信大家都知道，新旧赛季之间的休整期，在时间方面是相当充足的；加上旧赛季总结出来的经验和所遇到未曾克服的难题，也为车手、车队提供了明确的指向。每个车队都会充分利用好这段时间，有针对性地对提升车手的技术、升级和调整赛车，以最好的状态迎接新赛季的到来。在2018赛季开始前夕，爱驰乐飘移车队也紧锣密鼓地对赛车进行最后的调试。日前，对爱驰乐飘移车队赛车进行调试的，则是来自新西兰的中铖汽车服务有限公司（TOP TUNING）总工程师、LINK赛车电脑公司工程师——Roos先生，以及TOP TUNING专业的技术团队。

图：Roos是来自新西兰的汽车改装工程师，拥有29年的汽车改装和汽车电脑调教经验，是新西兰当地著名的赛车电脑调教高手，LINK赛车电脑公司的工程师之一，同时还是TOP TUNING的总工程师。

图：据Roos介绍，这次针对这两台飘移赛车进行的，是Launch Control（弹射起步）系统和Traction Control（牵引力控制）系统的最后调整。大家要清楚，对于飘移赛车而言，起步加速阶段是非常重要的；起步加速足够快的话，不但可以在追走环节紧咬对手不放，寻找更多超越对手的机会（D1的赛例）；还可以能够尽可能地提高入弯前的速度，做出更加完美的飘移动作。而对Launch Control和Traction Control系统进行针对性调整，则更有利于赛车在短时间内加速至理想的速度。

图：据Roos工程师说，在飘移赛过程中，最常利用到的是4500-8000的转速区间；换句话来说，赛车必须要这个转速范围之内，维持最佳的动力输出，以保证车手能够顺利完成飘移动作。与场地赛车相比，飘移赛车的设定会更加极端；加上飘移赛车行驶过程中的撞风冷却效果不如场地赛车，对赛车可靠性的要求自然更高。

图：赛车的设定不能只在车间进行，完成设定之后，Roos还需要亲自驾驶赛车到场地进行测试，并从电脑读取的数据中找出不足。再根据不足之处进行针对性的调整，力求达到最理想的效果。

图：在复杂的数据图中找出问题所在，并根据出现的问题进行微调，这可不是一件容易的事。

据介绍，这次的重点就是对赛车的Launch Control（弹射起步）系统进行最后的调整。弹射起步，目的在于最大限度地发挥轮胎的抓地力以用于车辆的加速，从而缩短车辆的加速时间。然而，不论是轮胎不断打滑还是不打滑的状态，轮胎都无法发挥出最佳的抓地力。经过一系列实验可知，当轮胎的滑移率为12%-20%之间时，轮胎的附着系数才能达到最大值；换句话来说，轮胎在弹射起步过程中，滑移率同样要达到15%-20%，才能达到最佳的起步速度。而TOP TUNING总工程师Roos要做的，就是通过对LINK赛车电脑系统进行修改，从而使赛车起步时能获得最佳的动力输出。

图：TOP TUNING方面的技师介绍，飘移赛车长期处于高转、高温的环境下运行，所使用的机油需要拥有极高的可靠度以及保护能力；不然，很容易会造成赛车引擎损坏。要清楚，赛车引擎时用金钱堆砌出来的，不是家用车几万块就能更换引擎可比；万一损坏，损失的可就是数十万的费用。为确保引擎的安全，TOP TUNING选用了24h Le-Man版的MOTUL 300V机油，为两台赛车上的2JZ-GTE引擎提供保护。

图：这两台赛车上使用的，是型号为123S，规格为285/35R18的Achilles爱驰乐（来自印尼）半热熔高性能轮胎。这款轮胎采用了最新的橡胶配方，据车手反馈，这款轮胎在实际使用的过程中，抓地力表现还是相当稳定的，其性能和品质都值得肯定。

图：TOP TUNING的技师正在为飘移赛车更换新轮胎。

大家都知道，飘移是在后轮失去大部分（或全部）抓地力下实现的；因此，不少车主都会认为，轮胎的抓地力对飘移赛车来说并不重要。但事实并非如此。据飘移车手薛焜介绍，飘移赛车做出的任何一个动作，都是建立在轮胎拥有足够抓地力前提下的。大家都知道，根据比赛赛例的不同，飘移赛车经常要做出贴近指定目标，飘移中高速反身、大角度飘移，或者是紧追目标甚至飘移中超越的动作。而任何情况下车身动态的改变，都需要轮胎将驱动力作用于路面上，才能够实现。如果轮胎在这个过程中失去抓地力，一系列动作都将会以失败告终，甚至可能造成车辆失控。对于240SX赛车上正在使用的型号为123S的Achilles爱驰乐半热熔高性能轮胎，薛焜对其抓地性能以及使用的稳定性，都给出了肯定的评价。

图：车手薛焜的战车，是一台日产240SX赛车。

对于国内汽车飘移运动的状况，飘移车手刘卓也给出了自己的看法。车手刘卓表示：国内汽车飘移运动起步时间相对较晚，虽然也经过一段时间的快速发展，但仍处于相对落后的地位。就举个简单的例子，曾经在日本富士赛场参加过飘移比赛，当时海外飘移车手在直路末入弯的车速已经高达200km/h以上；相比起国内飘移车手，普遍的车速都只有140km/h左右。再加上在日本车手在追走的环节中，两台赛车的后视镜几乎贴在一起；这不论是对车手技术的要求，还是对赛车性能和调教的要求，都要高出国内不少。当然，相比起飘移运动在国内兴起的初期，如今参与这项运动的成本已经得到了大幅的下降，这无疑会吸引更多人参与到这项运动中来，有利于推动国内飘移运动的发展，并提升国内飘移车手的水平。

图：车手刘卓的战车，是一台丰田86。

图：与240SX一样，这台丰田86的引擎，同样适用2JZ-GTE。不过，这台赛车上搭载的，则是TOP TUNING总代理的HGT赛车序列式变速器。

图：这台丰田86赛车的驾驶舱相当整洁，而且所有功能按钮，都经过了重新的排列。

图：车上使用的是AIM推出的赛车仪表，这款仪表可调功能相当强大，就连开机画面都能进行设置。

事实上，TOP TUNING除了为爱驰乐飘移车队提供专业的技术服务外，他们还面向广大车主，提供专业、高品质的汽车养护、改装，以及专业赛车改装、升级和维护等服务。目前，TOP TUNING已经获得了Achilles轮胎、HGT序列式变速器、LINK赛车电脑系统的代理资格，并结合自身雄厚的技术实力，为广大车主提供高品质的养护、改装服务。除此以外，TOP TUNING还是倍耐力半热熔轮胎的指定服务中心，不论是产品实力和技术实力，都值得大家信任。

图：电脑调试完成后，两位车手在赛道上进行追走环节的练习。

文章的最后，不得不重申一下。虽然民用改装源自于赛车，但由于使用环境的区别，我们在民用车改装上，一定不能照搬赛车升级的那一套。相反，而是应该从实际的用车环境和驾驶习惯出发，对原厂车上出现的不足进行弥补，让车子变得更加好开；而不是一味想着怎样去提升动力性能，怎样去提升弯道极限。一定要记住，不论是原厂车也好改装车也罢，汽车始终是一件服务于人的工具，更应从理性的角度来进行升级。