光阳工业在东京机车展发表了 Ionex 电能网愿景，集团董事长柯胜峯在稍早也接受专访进一步介绍 Ionex 的理念以及对光阳电动车技术发展的看法；而柯董事长也透露台湾预计在六月份集团大型发表活动上正式介绍 Ionex ，同时台湾也将会是第一个推出采用 Ionex 平台电动车款的国家。
不过会不会是这次看到的 Many EV ，柯董事长则表示很难说，但会是符合台湾多数消费者的车型。此外此次在展场中的 Mant EV 并非正式量产的产品，主要是为搭配 Ionex 展示的先行量产版，此次的发表重点是 Ionex 而非新车款，技术规格在正式推出后都会与现行 4.3HP 、最高速 60km 的数据有所不同。
柯胜峯董事长表示，电动车的发展已经有 30 年以上的历史，但就如网络发展一样也曾在辉煌的前期后遭遇泡沫化，又随着特定厂商展示了电动车的可能性再度被重视；柯董事长表示当前包括技术成熟、政府态度转变与消费者愿意接受等三大要素下，已经成为备受重视的市场。
当前除了 Tesla 展示了电动车的可能性，各国政府积极解决城市污染与噪音问题，亦成了迫使二轮与四轮厂商积极发展的关键，借由补贴与政策软硬兼施的方式，使车商愿意投入电动车的开发；柯董事长更任何在电动车的发展是个危机亦是转机，无论在内燃机发展再如何辉煌的品牌都需要重新理解与学习电动车的设计，光阳亦把电动车视为除了推出旗舰车款、智慧互联之后第三个再造品牌形象的发展方针。
光阳在 20 年前就推出过电动车，将这些经验结合内燃机机车的技术经验，市场需求，全球政策等等条件所归纳出的解答，就是 Ionex ；柯董事长强调 Ionex 要打造的是一个与消费者、业界甚至竞争对手都能够接受的电动车生态圈，光阳所扮演的角色并非独断的封闭厂商，是借由开放 Ionex 给予竞争对手、各国政府了解光阳对电动车产业的策略，并打动他们响应，更可将 Ionex 当作光阳对电动车发展的白皮书。
光阳定位 Ionex 是一个针对市场最大宗的白牌电动车的解决方案，以没有妥协的绿能为出发点所设计，光阳只定义了 Ionex 基本的充电站设计、电池的框体格式、电池充电界面、安规等条件，不去限制电池芯、电池容量、电控系统、马达、传动设计[、甚至电池手把都可自行设计，各家车厂即便使用 Ionex 的规范，仍可以自身的优势技术发展核心特色。 Ionex 的核心规格也凭借光阳丰富的机车设计经验，强调在安全性、防水条件等都有严苛的限制，不会因为要做为开放架构就妥协，同时 NFC 与电池匣开关机制也有保护机制，不会轻易让他人使用其它电池开启。
同时 Ionex 并不限于自行充电或是交换电池，毕竟当前市场对轻型电动车都有不同的需求与看法，光阳也要尽可能满足不同市场的型态；然而透过统一电池框架机构，光阳亦以 Ionex Station 充电站以及保有车辆的充电界面，让各国政府做为将充换电系统作为公共建设基础，或是让私营企业可架构自己的充电环境。
Ionex 设计出发点是为普罗大众的需求，故规划的出发点也是为市场最主流的白牌机车电动化提供所有的可能性，未来三年的十款新车计划不会只有单一的规格，而是考虑到光阳经销的国家对于电动车的需要，规划合宜的车款，故会有从轻型的电动机踏车到最高 250cc 级距的车款都有可能，不过初期会以像是 Many 这样级距的市场主流动力作为首要，在陆续扩充产品线。
至于电动化对于黄红牌等级的重型机车也势必造成冲击，柯董事长表示如 Ionex 这样的规划并不适用在重型机车上，重型机车势必会采用其它的解决方案，但目前光阳锁定的电动车市场仍是以最多消费者所愿意购买的白牌与以下等级的市场，未来再针对重型机车电动化需求另行发展。
关于除了锂电池以外的替代能源，柯董事长表示光阳短时间内还未有投入的打算，因为无论是技术成熟性或是市场接受度，锂电池都展现了难以被取代的特性，柯董事长认为单纯就可能性并非没有比锂电池更好的技术，只是从市场面来看锂电池仍是为合宜的发展方向，不过光阳都有持续观察新能源，未来待市场需求会随时准备投入研究与开发。
回归台湾政府先前由工业局要求的换电规范统一化一事，柯董事长表示台湾的法律并没有这样的强制力，且政府需要扮演的角色应该是让企业都能满足各业者发展自身特色的方式，并非将核心技术由单一厂商控制，所以 Ionex 才会采取全开放的作法，让其它业者只要照着最基本的规范，仍能保有技术主导权。
