不同于汽车产业的电动化发展已经有明确的做法，空间有限的二轮车产业虽有 Gogoro 打破僵局以换电、串联搭配行星齿轮组作出令人耳目一新的电动车，不过多数机车厂也还在思索到底该如何面对电动化发展趋势，在东京机车展上多半的机车厂仍以内燃机新车为主，然仍有几家的车厂提出对于电动机车的作法。
类似 Gogoro 大型电池的纯电与混合动力并行的本田
本田展出的车款是基于旗下颇受欢迎的轻型旅行车款 PCX 的电动机车与混合动力机车，这两款产品先前也已经在其他展会曝光过，而这次也因应准备电动版本预备市售化公布技术数据，比较意外的是本田并未公布马达的最大输出功率，而是提供保守数字的额定功率， PCX 纯电动版本的额定功率为 0.98kW ，不过额定功率是以长时间连续运作的可靠输出为前题量测，并非最大输出功率，也很令人好奇在本田设计规划下能有怎样的实际表现。
PCX 纯电版本采用两颗大型电池，并提供电池充电站以及直接透过车身充电的方式，不过原本 PCX 车厢就不大，加入电池后等同没有车厢可用空间；至于混合动力版本则未公布实际数据，但在二轮载具采用混合动力的难度远大于汽车，毕竟原本就不大的空间要乘载两套系统并不容易，且还要考虑到两套系统的偕同运作等。
Yamaha 小型电动车 eVino
由于各国环保法规日益严格，导致 50cc 机车成本过高， Yamaha 已经选择与 Honda 合作共同开发在日本当地仍有内需需求的 50cc 车辆， Yamaha 在展场则是展出电化的 eVino ，当年在台湾由港星莫文蔚代言也是红及一时，而 eVino 锁定的是日本当地 50cc 级电动车的替代方案，使用小型电池可供独立充电，不过仍占据约一半的车厢空间。
Suzuki 的燃料电池版 Burgerman
如 Honda 与 Toyota 皆在汽车产业投入燃料电池技术的开发，相较锂电池燃料电池使用后仅排放水，同时填充速度极快，是相当有利的替代能源，但燃料电池所需的高压氢气生产成本现阶段仍相当高，故相较锂电池还不易普及； Suzuki 利用中大型休旅机车 Burgerman 作为基础，展示燃料电池电动机车的可能性，以定速 60 的情况下可提供 120 公里续航力，若能搭配紧密布建的高压氢气站确实有一定的魅力在。
目前电动机车的最高峰，无限神电 7 曼岛 TT 赛车
由本田创办人本田宗一郎儿子本田博俊创办的无限除了汽车改装以外，也投入相当多的技术研发，而其中用以参加曼岛 TT 赛事的仿赛型电动车"神电"更可说是目前电动机车界的梦幻车款，在今年车展也展示了神电 7 ，这款搭载 maxell 电池技术的赛车可输出最高 160HP 以上的动力，比起内燃机重车也毫不逊色，只是车上使用的高科技与电池技术何时才有机会转移到市售车上就还是未知数了。
